2鸵湾勺,那就是《易经》的精神忻绢。第三个棱,今天的连接是移动的连接徘侠缅,还有MOBILE柿,MAN TO MAN匪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来飘男牌。    今天电动汽车很重要的一个扯槐熊,大家买得起用得可靠恐鸵发。智能化以后棉,因为有各种各样的基础设施和商业模式换,我不展开了辽擅沦。    从电动汽车变成一个智能的汽车卯软,从智能的汽车再变成一个智能的交通款岁,从智能的交通再变成智慧型城市磐。我们附加值可以产生很多辣脐。根据《易经》价值精神劲,通过交通网豢券翁、能源网锯、信息网息瘟窟、人文网可以产生无穷的价值机会叼失。利用交通资源的全时空动态感知空拔炯,交通工具的全过程运行管制忻,无处不在互联骆峰钉、感知董蹈扛、管控和服务疚揩。    怎么布局排惧?怎么把电动车进一步变成智能汽车屯芒每,如何布局智能网联汽车技术刀?我认为报伸,不但对中国巾钦,对全世界都做出更多的贡献骆懊,第一是制定网联汽车法规标准虑朗赋、智能技术长浩晾、环境即灭沪、HMI技术蔼交、空置执行技术复那、智能网联的实验禽辖塑、网络和信息的安全膜拴。    怎么做到网络和信息的安全擦妻?这是一般的云啥罗戮,怎么把一般的云变成安全的私人的云缝翠?有很好的结构哀,处理器丁幂、传感器碎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贝瞄晶。第一是收集材料童比凳,就地处理冀孟。第二是从收集材料到云之间要慢矫酥皖,一个是单点控制茫苏尉,能量控制或者功率控制募赣。一个是多点控制尽,能量控制或者功率控制畦挽分,这是全局性的滤瞳荆。要及时处理救详,要经常互相认证赔,变成安全的云墩。    跟大家分享一下我做的一些工作捂。怎么从理论上去证明这个是可持续的凛讨?我一直在思考所有的工业革命娃,基本就是能源更新魏蛾。第一次工业革命母际,瓦特发明蒸汽机硅赁,电话京那桃。第二次工业革命欧,美国抢占先机滥袄,电气化尺鞠僚,主要能源专项与信息建设吕。现在第三次工业革命来了目肪菜,中国能不能抢占先机纯葛禄?我们要做新能源沽拳,信息大数据时代店捣始,我们百人会能不能更好地发挥作用思?今天早上的研究会很好烦臼,我建议做一个尝试的机构垂埔静,每年召开百人会国际研究会议城娜悔,形成品牌箱檄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢燎咐?我提出储能熵的概念梆哺谰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹊。一个系统里面假如是孤立的狠畔骚、系统是不可持续的怖,一个是做功睹、一个是废料是不可持续透。如果是物理系统噶,分析储能熵刮鹃,熵代表可以再利用茧痰拭。总的来说亮枚拼,一个系统熵不能增加巴,熵要减少搂,熵减少系统可持续邵撵横。熵是储能熵韧德,熵是不用的熵鞠,下一次可以用刻捍。总的来说熵是在减少鬼。    包括中国的历史讼柿,中国封闭的时候中国就不可持续鼎,中国开放中国就可持续蛊拷。近亲繁殖以后熵增加不可持续没勒。系统要做可持续性挡赴瘦,系统熵要减少谱码龄,你的收入不能是单一的写瑞莽、不能是孤立的系统弟咖氦。因为一部分是做功揪,一部分是废料蓄共,从废料里拿出来梅,通过证明熵减少碎席。从废料里面可以再循环祈盆凉,那么你的系统就可以持续了隶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僳,后续需要时再利用的能量的熵诞皆匣,通过储能熵概念的引入皑桂,希望用来解释可持续系统的演化过程贝胁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枯谱鹊。    综上所述湃讼,不管系统是生物的或人工组成任默,维持系统发展的条件具有外界能量的输入时。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳医浮,而这些系统工程特点是来卞,即使在系统研究过程中琶城,一个熵有增加的过程迸,总体在系统不断迭代发展的过程中瓤儡恢,系统将进入熵减的状态皑叫储,因为系统具有自己生成复熵的能力缉辱,从而保证了系统的可持续性拎哀默。    应用在电动汽车枷,这个是分布式的发电慈,这个是分布式的负荷矗筋。电动汽车就是分布式的负荷填究辩,还有分布式储能菱,电动汽车有储能沸佃、有电池欠戳淀。电池可以双向的和蹿殴,分布式地发电缚炮秒、分布式地负荷粮氖溪,在分布式的储能米陡菜,这三个系统可以持续烂,这是我要证明出来的巢盾。我证明只要你的熵是减少的闺瞄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪。    感知谓爬扇、认知叫、行动烹,不断可以纠正人的行为糠泼凤,比真正的司机还要好筏婆表。    最后碗猴竭,希望我们以后的交通系统是舒适的镭、生态的惹、方便的和安全的熬嘘。要做到这一点熬身订,什么是成功素短愁?因为里面的成功是3个S涩碴,SUCCESS腻萌,在S懊、E里面画一条线都是欧元跟美元迟轻祷,今天是国际合作唬,虽然人民币还不是浅皋,是一篮子化的枢,人民币准备好了深凌。ESY就是人民币菲。    要有六个眼睛锻,有四个眼睛不够沮朴。第一要把眼睛放在前面解放思想撅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苯,电动汽车下一年布局市扯摹,也要有前瞻思维伸。眼睛放在后面汲取历史教训匿戳,要有全局观念幌。要看到旁边的需要害尖乃。然后要把眼睛放在右边学习欧美扑,不得不承认高端人才密集地在西方艰繁劫。所以把眼睛放在西方学习赐,它沉淀了100多年疏。四大发明中火药是中国发明的蜜艰宪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的料怖。全方位都看到了魄扁歉,所以英文眼睛叫做EYE斗霸错。第一个I是Inspiration涵,有了激情可以有想象力珊嫁,然后有创新熊灯,但一定要融合绘,一定要集成涸苯锈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题围。科学要把自然归结起来惦倪了,工程有十几种兴味鲍,要把科学维损郝、技术嚷斤、管理结合起来那就是工程蒋,那就是要集成疮。特别今天要跨界地融合驰拉、跨界集成浮橡久,这样才能实现滔架。但没有钱也不行聘,今天招商局也来了很多金融机构厦狄,要融资寺。    谢谢大家!    (根据发言整理赐畦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌吹掇:李芳" "   回顾已经结束的2016年堆愧畔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展点。在政策的全面推动下融络,我国电动汽车年产销量再创新高寸短步,达到50万辆左右搔,充电桩数量达到20万个娩累弛,遥遥领先于世界各国氛。更为可喜的是撩偏剧,在规模市场的推动下凄们熔,技术创新全面展开事拣,技术进步全面加快锨琶,正在全面逼近世界先进水平椭舷慰。但是慌参抠,在这大好形势下柏,质疑之声渐起抒。比如超,我国电动汽车发展主要靠政策推动糜桶,能不能持久玻?政策是否过于宽松日哀,以致于出现骗补情况狗?另外肛乘,由于发展形势良好苛,一些激进的观点也在抬头歌抢。比如收森佃,要挡住国外产品进入中国市巢住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庐,准备放弃传统燃油汽车台吝。    作为一名资深的亲历者篓,笔者认为秀,在这新旧年度转换之际上,有必要分析我国电动汽车的发展形势娘曝,梳理其发展历程昧,以利于业界对形势有清醒的认识纹、清晰的判断玩抛蹈,明确今后的行动方向年姑搐。    一靡贸娶、我国电动汽车发展形势良好    当前蔼酪肛,我国电动汽车发展形势良好腐,主要表现在两方面陇屠:一是电动汽车技术创新全面展开桓沽冈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫉,技术创新和商业模式创新层出不穷裙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睡,比亚迪豪罐、北汽小沙、江淮僚藩蛔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车囱票称,而是专门设计的电动车陈,续驶里程达200~300km甚至更多恳沛,能效明显提高台,动力性士巍、平顺性悄、舒适性课汝卸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烂。事实上行蚕擎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吼镭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻瓶。另外牧挡,我国电动大客车产销湍骇厕、应用占全球份额的90%以上眯,技术达到世界领先水平叹。    在动力电池方面衰,我国产量已超过日本限、美国虹、韩国顷色超,跃居世界第一旱频,且市场份额超过全球的1/3咎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面困,呈现高能量比桥懈半、高安全性螺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驮浪。同时米屑,产品水平迅速提高兑,与前一年相比嘘,平均能量密度提高30%阑枚,成本下降30%左右精。    在驱动电机方面杉染昆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腊被,总体性能进一步提高乡幻,成本下降30%左右投色窍。在电池管理系统心、混合动力系统淑编群、电动助力转向兢喂荷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抱,也都有明显进步扣。    在基础研究方面钙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墒诡喂,电池热失控捻剁、硅碳负极材料渺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掳。    2. 充电基础设施建设加快芍剖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雄纠派,政府有关部门出台了实施细则下偷陛,多个地方政府建立了城建巢捷、电力懊木、规划等多部门联动的领导机制雹擂,大大促进了充电基础设施的建设速度晌徘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妒躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计热受,我国充电桩总数超过20万个需膝,远远领先于世界各国翻冲。    在市场带动下僧,技术创新不断涌现兰墙晒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丹砍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺讣偏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桃龋、节省设备投资的车端交流快充技术茬弊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顾。    在商业模式创新方面此,呈现出各类优势企业多种形式合作垂棠勃,加快充电设施布局泊份、建设烹、运营的趋势粱图。众筹建桩豹桐晾、合资运营膊记、利益分成等运营模式迅速发展奖清堂,公交车娇疾、环卫车础狠、物流车瘁抬比、出租车爽检、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模计灿,广告推送舵、免费无线热点接入等增值服务开始出现朔烦丹。    在互联互通方面贯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隘幢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段色铺僵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径挥形,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定导丁裙,以企业级食、城市级监控平台为基幢嗫莨健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旗、信息互通的国家信息服务平台即将建立悲巨怀。    二捅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说委徒,我国电动汽车的发展道路与美国檀、日本氓停、欧洲等国家和地区有所不同串歌,主要区别有两点割级。    一是政府干预模式不同韶。我国采取的是政府强干预模式辰猜纷,政府进行顶层设计恒,制定国家发展规划看屋汰,多部门联动制定全面的鼓励谐疏波、支持政策台笔协,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彻,在市场发展中不断加强研究开发某,技术水平逐步提高;同时私踩,充电基础设施建设逐步完善丰。而美日欧政府多采用弱干预模式念且,政府支持共性缅、基础技术研究保环孰,给予一定的政策凑、税收优惠返杰,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划队拘,首先研究技术泡屁凯,同时有选择挥、有重点地开发产品咳。    二是企业战略不同如路灿。我国企业多为在政府引导下被动式发展厂虎磕,初期技术积累明显不足降,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翱端,产品方向受政策影响大罚,各企业虽进度不同谓谱,但呈全面开花之势缄扔。而国际大公司多为主动式发展撑纺忿,厚积薄发费吨妈,技术有所侧重疾郊迫,产品形成特色八,如丰田的混合动力和燃料电池同、日产的纯电动纷雹、通用汽车的插电式冀琼、宝马的碳纤维轻量化技术等效亩浚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糖。中国模式的优点是市场拉动技术发展抱拼掳,不受油价等其他因素干扰死刨笑,迅速形成规模市惩汀,全产业链技术进步扔副,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酚,发展中有不协调情况礁桥痕,如充电基础设施滞后多,部分企业盲目跟随铜,发展不扎实卵侈伪,少数企业以谋取政府补贴为目的伤腔烹,甚至出现骗补情况惺从。美日欧模式的优点是技术扎实晃,发展均衡;缺点是市场发展慢拉,产品更新慢邪,影响技术进步刚,受外界因素干扰掏枫波,如油价低迷则市场难以扩大号疲。    笔者认为管旱贸,中国模式适合中国国情莽辞磕。我们不应过多盯住充电难奸锌、骗补等不协调现象捻取详,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贿崔、技术追赶的大好局面荣。从另一方面讲瀑钢圣,中国模式也有赖于我们的制度优势孤疟平,只有中国的强势政府才能如此运作侥宽,很多外国同行都很赞赏贬虹泼、甚至羡慕中国的条件汇薪徽。    另外瓦舜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坏疙豢,近两年有明显变化玻涡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术告挫患、开发电动汽车产品醒铝穗,而且各种技术路线都受到关注的局面群财。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琳。中国各大企业都重视电动汽车没有错剩皆,在现阶段已不能算分散重复庆龋,但难处在于电动汽车不好做豹,需要有很强的舅蹬、全面的技术积累和投入播。那些技术实力不够的企业蜕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前飘断,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将,而应准备应对“弯道翻车”的危险呜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憋,可分为几个阶段磺坟编:当市场份额超过1%时封蛔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%效,则意味着市场条件全面成熟倾毁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年签碳溶,又主管我国科技工作多年套,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尺柯棠。    对照电动汽车的发展兰,在我国渺耙,市场份额已经超过1%;在美国和日本丰厕茧,即将超过1%蹈剖氯。这说明洛,电动汽车技术正在接近成熟槽彭。笔者冒昧估计响,大约再过5年左右时间阮晶敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疚乳,其他性能与传统动力汽车相当劝脖雇,加速性优于传统动力汽车摧尾,成本的差距大幅缩芯透弧;再过5~10年时间绢朝,电动汽车性能可全面赶上霉金、部分性能优于传统动力汽车低,成本与达到当时排放情屎、油耗标准的传统动力汽车相当醛暴。但即使到那时纬,传统发动机也不会消亡腺,而是电动驱动与发动机平分秋色始敞,或更多的是融合发展解。基于以上估计喘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展到。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作促,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伐起。2009年切洗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骡林欠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磁。回首往事裴辨,扪心自问把册句,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痕签际。至于些许不协调现象舅溪毫,是产业发展过程中的必然什墩娘,是白璧微瑕伙空骨、瑕不掩瑜毛殴。笔者断言咎窜娇,按目前态势再发展10年密荤垦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚊借煽,并以此跻身世界汽车强国之林繁。    三嫉归敲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一性,整车生产企业要更重视电动汽车钡。首先要制定好发展规划和生产布局粕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谎,不能两张皮颊。其次要重视研究与试验嫩贸沛,需建立完整的详、一流的研究和试验体系海巷姜,规乃饽纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统享独舞。电动汽车相关技术发展很快操砷,要靠自己去研究发展写高毒,别人的经验会很快过时弯酪,更不能只靠“挖人”搞产品肩肚。再次要全面布局横很,围绕全技术链开展工作耍,不但要重视整车开发孺千,还要研究电池和电机畦,重视电池管理系统烧歌锤,这是当前我国的短板类,此外还要注重轻量化和系统可靠性宏副。    第二港涸,要建立相应的零部件体系段。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱店鳞慈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的步,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惩。    第三葱线铃,要开放发展陈。需鼓励戒、支持合作伙伴引入先进技术和产品骄逢,像华晨与宝马醋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艇。历史将会证明澜,开放发展电动汽车会比关门发展更快崔骂牌。更何况舌混,在全球经济一体化的今天间如纽,关起门来自己发展是不现实的顷相爱。    第四吠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酶患踞。今后相当长一段时期把唬倦,将是传统动力与电驱动并行发展袭歪糜、融合发展的阶段堕室,单搞电动汽车很难成功暮蓉。对于只做电动汽车的特斯拉按,笔者并不十分看好取埠。    2. 对产业界的建议    第一考瞧帮,要加强合作略。需沿产业链闹倘喝、跨行业合作赁吴罗,整车企业要与电池企业孰玻囱、电机企业瓜、其他电动系统生产企业深入合作貌。以动力电池为例琴签齿,需要电池设计与正负极材料岁伪椭、隔膜咳、电解液伙、电池制造装备容磨、试验装备箍揭籍、电池管理系统全面合作荆瞳。优势企业和研究单位要分享成果堤,互补短板碍踏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件记梳便,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕉冷肌,合作创新钵公哦,百舸争流殴,才能迎头赶上并超过世界先进水平戏。    第二呛,要注重实践扒纲。汽车产品与其他工业产品不同报璃,一是使用环境广且复杂沤,二是生命周期长算双褂,三是对可靠性赣票急、安全性要求极高拭兔临。这些都决定了仅在工厂庞侮控、实验室不可能完善产品寄,必须通过多轮的使用实践炽。与电动汽车产品研究开发相比母梆,充电过程更需要实践坦却。像电动汽车充电过程这样长时间结陡、高电压眉咳、大电流惋、室外亨梁兼、无专业人员值守的工作状况福嫌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畦却。    第三汲,在充电基础设施建设与运行中密毖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惹揽。充电基础设施建设是一个新行业蹿粒溉,在管理上涉及电力畅钾、规划誓、城管尸垢苦、工商管理等多部门浓翔纫,权力交叉齐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寄,利益主体错综复杂破。单靠一纸文件不可能面面俱到砂暇署,必须经过相当长时间的实践诞徒,完善流程峡潦,积累经验橇。    第四珐氖,要加强标准化工作火。领先的研发扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶锎住,而及时总结经验哨夏、制定标准又能为继续实践夺、创新提供重要保障牛。当前睫淌,恰逢政府推进标准化工作改革填狮,要求标准化工作密切结合生产漆缄郡、创新实践誊,要求鼓励发展更灵活懂、更接地气的行业标准逝酮、社团标准钎郊。对此爽掂,业界应给予足够重视江痘腊。    3. 对政府的建议    第一褂诽,要保持政策稳定陇凹。正如前文所述估膘,我国政府的强干预政策非常正确纠,发挥了制度优势逗嗣讹,已取得很好的成绩啪瘸坪,应该继续保持墟净。电动汽车的发展涉及多个行业蘑龚,需要长期积累先城哪,需要几十年的时间才能成就大业滴秸,切不可存立竿见影艰乌粟、一蹴而就之心骆。    第二夺,要及时对政策进行微调和补充完善叼殊为。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列去漠烘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聚绷播,又由于此项事业发展快嘎,新情况茂宦乳、新问题顾、新技术层出不穷诫拼村,因此及时应对乱逗顿、调整疲恫群、完善是必然的赊。    总而言之丛朗土,我国电动汽车产业的发展已走上快车道化,迅猛发展正当其时玫巩。笔者衷心地希望朝野上下绢、业界同仁能认真努力工作门潍杆,自信且坚定发展讽。假以时日挟卞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艇恍持,并以此为契机里,跻身世界汽车强国之林建拐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃蓉慧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年默暴禾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疤搽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日履昂散,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓦。    他认为扳妨,现阶段停,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔬墨俱,但从长期来讲热搂,新能源汽车技术发展路线要从电动化惕苹、轻量化肛即吹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汐丛、轻量化与制造生态化结合额、智能化与网联化结合省豌布。    尤其在电动化方面肺前煌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泻轨仕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔫腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捞暗,就是家用主流A级轿车供,在性能价格比上与燃油车竞争思吴筹。目前全世界都在朝这个方向努力健枯乳,如特斯拉Model3辨、通用Bolt稼丝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宫。”欧阳明高说裙。    欧阳明高说戮楼叮,但要满足这个要求刚,电池必须降低重量哪、体积以及成本党。此外美旧,电池的比能量必须大幅提高蔼贝,达到300-350瓦时每公斤纽千镶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知太,锂离子电池发明至今只有20年季,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屁疤始,2007年第一次在日产聆风上开始使用弟桶肋,可见动力电池的进步非常迅猛稗蚊惯。”欧阳明高说脑豢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期集碍。    但此前赂藏楷,主流的观点认为曹芳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堆宝,从性价比来看赤徐水,其优势主要体现在100到150公里的里程范围电含罕,但现在随着锂离子电池技术进步不臀泼,里程提高一倍怀仓,即在300公里的范围内牢惮,仍然在性价比方面有优势播石。    从技术上来看衅桑胃,在单位重量锤罗暑、单位体积下储存的能量越来越多们,成本越来越低钢棺,才能体现出电动汽车的水平和技术缄。    一个好消息是羔,我国电池成本每年大约能够下降20%丢憨步。据介绍督烁,五年前毋量,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹄霞净,去年平均价格为2.5元左右孩俯,2016年为2.2元户朗,考虑到大量的电动汽车是大客车煌,其电池价格相对会比较高一些哼。    “现在国内开发中的电动轿车涂麻怂,最低的系统成本在1.3元每瓦时袜,单体成本在一块钱左右羞商。美国通用Bolt电动汽车习皮晦,单体成本为150美元一个千瓦时蜡。”    如果按照这个标准杜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凛和,但是按照现在2.2元秋怕,逐年减少10%到20%解琴哼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现得。    “加上循环再利用做到1元奈,也就是说侮拈,一千瓦时电池一千元人民币之内匈,是可以做到的览。”欧阳明高称驶。    对于具备性价比皇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羌德芥,现在一百公里约耗电15度普铂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薄设惕,接近10度电一百公里悲。    “要实现这个目标淀拔耐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孺。目前电耗的降低空间还很大程廉。如果能够实现上述目标么凉,一百公里的成本约在一万块钱毒口,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲁瞧遁,考虑到使用周期内省电和维修省钱袍,将具有商业竞争力钨,这是电动化下一步最大的目标播。”欧阳明高说捐旦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呈署。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饯姬皋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹工度,但仍属于比较粗放的发展模式俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性槽。总体来看秽洗,走到今天割,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祷。”欧阳明高说晤。    事实上描宛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沏谅,由于销量超过全球50%以上喂桅纲,在国际上引起了强烈反响茬巩污,无论是政府还是厂家拐暴讳,都感受到了来自中国率先发力的挑战淡嫂贿。更值得注意的是氦翔,2016年如德国大众和日本丰田擦括,纷纷调整技术路线凸澳,加快对纯电驱动的转型犯。    不过隆,纯电驱动的战略目标少,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檄呜新。对于混合动力技术来说峭互,传统的汽车强国骑椽现、汽车大公司比我国更具优势捶蛾和,如丰田路线就是先做混合动力荷,再做插电混合和燃料电池尼。    由于我国率先发展纯电驱动桐亲,带动电池产业的发展达到了世界前列喀晌柔,电池产业规模达到世界第一蜗擎霉,总体水平位列国际前三吕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沃峡,我国的动力电池产业链拢,尤其是电池材料潦,如正负极材料艘,在国际市场上的占有率第一噶。    “在此基础上酮酥鄙,我们以纯电动力系统(电池莱、电机第饲哆、电控)为基础平台何欢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利评喘畅。”欧阳明高说袍哇祈。    据其介绍蚀锋福,目前我国插电式技术发展已经取得进展氖发,比亚迪秦坡、唐枚、上汽荣威550凰镣姥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黔,无论是发动机方面阶里,还是混合动力装置上抛,都取得了突破层。    与此同时帝聊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展说贿等,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力完。    “这是一个渐进的发展过程眯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怖。”欧阳明高说蒂吵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篙池,有效的回避弱项竞争念溜,有利于我国电动汽车产业的发展些抛,到2020年之后恳考哭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进际储、同步竞争叭栏蜕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏瓢饥:李芳" "  编者按厩:产品价格区间一下提升了近40万撵刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屁凌俗。以安全环保为标签的沃尔沃勉,产品质量是其立足之本逼。无论是国产车型还是进口车型驶剂砂,质量都要做的和安全环保一样好沙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呈畔,安全与健康至关重要暇邦,但在中国市忱怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺水。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膊菠,到底该剪哪一根线冈?我心里清楚孰,如果我剪错了既,我们可能就崩溃了卤城。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态完。在2015年整体经济增速放缓池、股市震荡虫临、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉瞬藐,2016年的车市本不被看好搅喝藐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腹闹。1月6日摊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售队,沃尔沃对此解释为该沟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器变,更是提振销量的助推器佃蔡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号无厢罕。   6月1日耸稀是,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职童亨拈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囊陶,具有十分充足的销售经验谈混睛。但用他的话说菏贝啃,他来自一个很小的市吵印,很多因素他都不具备仓盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吨嚏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来姐储。6月1日入职歌为阜,用一个月来熟悉公司的现状嫂葡修,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牟淬。然而现实终究是骨感的师俊醒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汞柯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哄。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰,我到底该剪哪一根线呢膝拎,如果我剪错了甭,首先所有的投资会无效稍,其次会影响经销商的士气路酞。”陈立哲对我们坦言疾沃硅。   他这样的想法并不让我们意外沥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大休棵。在台湾贯矾甘,陈立哲要去走访最南端的经销商忌查副,早上出发中午就到了粪,但如今这种管理方式已经行不通了柒创茄。从前陈立哲的团队只有30人毋拿掀,现在变成了350人椭沛驮,他说现在同事的名字都记不完添辣。   “就像牌桌上的一个赌局结美砷,赌下去有可能是回本的淋氢蛇,也有可能就全毁了椭家,所以我每天都在想我到底该怎么做哦。”每天该怎么做苯环?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挡啦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珊弓,才能享受最好的曹热驶。”这句话像是说给陈立哲听的绷汉。   2005年乐辫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脸诞肪,沃尔沃一年只能卖1024辆博赖,一直到2013年5000辆的水平免,再到如今年均一万辆的表现酱,对于台湾这个小市场来说释刃,陈立哲做的足够好坷豁,他对这个市场有着复杂的感情溶丝纳。   调任中国市场做销售一把手那排,陈立哲说这很突然沧,他来自一个不足以领导中国市场的市场绷。对于中国市程姿缓薄,他还不熟悉香涣嗽,做市场工作要对文化恕壕税、变化架汗、趋势有充分的掌握架透,这最重要的三点陈立哲都不具备尽匡,他唯一能做的棺孩谭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐勾胶,相信身边的工作伙伴疼,组成一个高效率的团队普,去解决各种问题凌晒伟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙,首先做的是内部调整觅。通过不断累积分析过去几年市场的动态手讼,了解在什么时期使用什么样的手段阜玻,反省问题所在许,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吾。面对三联惠砍、四季度各项费用的下滑规嘎,倾听团队的建议为、做出准确的决策享废、将优势资源注入到最需要的地方鲁。最后将宝贵的经验分享给所有人羞曹,把力量从点扩散到面肋次喝,从四个大区拼叛时,再到全国称哎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的困贤俏,我只是把预算采躬、时间等安排在它本身应该发生的场合梁。”陈立哲表示噬氖掀:“我不是在讲官话哪,只是借着这个机会感谢大家蔼纯。”陈立哲相信敖庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的户翱。   内部调整告一段落巩淳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帆惋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间了惊,一下跳到80-100万眉,面向的客户是完全不一样的田虐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毋毕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耻摔,还怎么介绍产品蛾任赐?这肯定是不行的昏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疙册死,“与高端客户接触岸,销售不能觉得自己比客户矮一截单徘棚,与客户要做朋友呛炯隘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晦淑。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊,我们在资金有限的情况下做到了更好捐铝惜。”   全新的管理阶层傲,有限的预算桅,面对重重困境赔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘉刃,8-11月均超额完成销售目标许。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茂怜,最紧张的时间窖坤沃。“我有我自己的节奏任痹,我给自己两年的时间陛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萎喘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牢强。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翘堡,经历了两次产品的重大变动称,但在他眼里这是最引以为傲的糙继塘,因为这些变动鄙协、变革都是从使用者的角度出发恼,也就是我们常说的“以人为本翘仑维。”   对于沃尔沃来讲疵达,最擅长的领域是安全侵,作为三点式安全带的发明者习褥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期错洽。但陈立哲表示揭矛台,以整车品质来讲杯骚,沃尔沃也和ABB并肩乌变裁,例如在底盘研发能力上咎僚倒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纯瓦,全世界目前只有三家在使用劳,另外两家分别是法拉利与保时捷是钙内。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狈,陈立哲也谈到姜:“沃尔沃其实也做过6缸邢裳衬、8缸发动机簇,还有享誉世界的5缸发动机碘芥沮。沃尔沃并不是做不到垢慷,而是我们可以用更低油耗椿峭如、更低尾气排放的发动机达到更高水平授呻。这也是全球各国政府的法规要求舞娠附,是大趋势性闪。陈立哲说“这些信息冻,只是没有在行销上进行传播罢了蚀寺瀑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亩捞馅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疆狠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙蜗病,改变了“国产”的概念撤瘸横,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筛诗。陈立哲表态道夏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶五痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澄。沃尔沃立志从中国出发诞炭晚,以人为本的信念永远不改懦土,值得消费者验证与了解鼓界。”   “沃尔沃就像iphone一样贸,它改变了人们的使用习惯汹练泪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咖:S90有三个界面同时提供信息贫结星,分层级的来处理车辆信息虏。这一点很重要遂,体现了沃尔沃以人为本的精神逃狭痴。在设计方面敖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫩。用沃尔沃的品牌精神林,再加上瑞典的风格汗奋,直接与德系品牌产生差异化戚屯。如果从地域来看叫请,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡槽。   沃尔沃曾立过两个誓言颇伴枷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仿复竞,沃尔沃全额赔偿碳。在陈立哲看来叹拣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死亢晶。   陈立哲对我们讲道袭炒:“在欧美覆,当太太怀孕的时候胎门锚,男人会考虑买沃尔沃诧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孔,中国作为沃尔沃最大单一市辰茁,11月共销售9,076辆新车螺勒,同比增长12.8%;1-11月期间都,在华累计销量已达80,759辆涕揩谴,接近去年全年表现藏佩禽。就目前的情况来看许,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高练赣。   在经历过低谷期的沃尔沃巴疽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腻躬硅,这无疑是对陈立哲工作的肯定透虚,同时也是明年的压力袒。毕竟“十万辆”这个坎拐记,沃尔沃早就有迈过去的能力惧隙。   2017年汇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大权扫端,届时祈殊失,S90 T4摊稍僚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪。对于陈立哲来讲钮椽,最为重要的是三座版S90蜜塘哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的譬风许,是全世界汽车厂商尽净苗,在中国制造的单价最高的车辆砰拦门。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐究,“三座版S90可以达到世界各项指标趣,这款产品有能力改变历史猛堕匈。只在中国生产蔽伙,以中国为核心的思维柿穷笔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了负妓。”与此同时晚,全新XC60也将在2017年第四季度发布强面苔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴强憔俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额察,所贡献的利润更是远超世界平均水平缺揉唯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力八尼铺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任态另。“知道我坐这个位子的时候署期,很多人会紧张甚至惊慌雇,他们会很直接的问我亥疟爽,你行吗会捂逝?台湾市场那么腥准柯弧,你行吗济?”陈立哲笑了一下说道搁分:“每逢这个时候疯伪市,我都乐意告诉怀疑我的人涤接操,我将在最短的时间内做什么复萌。”   两年的时间转眼而逝贾,陈立哲手中的“牌”越完善季葡相,与主流对手正面竞争的胜算便越大寝怯享。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摩锤爸,未来还有什么是可以阻挡他的呢任?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送禄曝。为了满足消费者需求砍丢括,推出一系列活动迎合消费者喜好讥羚谰。 上汽集团副总裁洪蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诡典,得益于荣威与名爵的共同发力途,上汽乘用车共销售27.5万辆辨尚颓,远超去年全年的17万辆识瓶。取得如此大的成就主要归结于以下几点捻:新车的不断推出瓜猾、以人为本的理念及高性价比系剧墙。    上汽集团副总裁培、上汽乘用车总经理王晓秋察,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唱阜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺手颓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啪啪盗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毁。同时焊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旅瞪:个性而不小众巧柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酚补,通过对消费者的沟通与研究懊毁日,已推出很多新车型问票线,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侍面现。王晓秋还指出物,名爵现在的路线是个性而不小众邵废,这就是上汽集团未来的发展方向你交,上汽集团希望新的产品有个性钱切囤,且能让大部分消费者接受极罗码。    据悉泼姜,自荣威RX5上市以来陀,名爵锐腾也迎来了中期改款现什蹭,同时新车名爵ZS缅、荣威I6也蓄势待发爱肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烷慕恰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氏钡,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮戎。王晓秋指出胖棚,新车型针对不同的受众群体搓寺协,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澎拢潜。拿具体车型举例媒姥,荣威RX5更偏稳重外怠,新锐腾则是一款属于年轻人的车筹,新锐腾外形活泼怂毋,同时考虑到消费者的需求呈,我们对内饰也进行了升级持楔,并增加了10-12万的手动版虏垒,使新产品没有短板距客拆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时层,王晓秋表示饶尚,“从荣威550开始匙,上汽新产品从设计到销售分郊,最后还是根据消费者需求来决定兢澜绕。”    据介绍囊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰悔。为了满足消费者需求稠,新车不止在性能和价格上做了调整瞬傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好躬齿。例如壳寇,基于年轻人喜欢足球运动屋痕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网策处,也已纳入上汽集团新品类门,预计明年新车65%会配备此技术泰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维,“上汽集团一定要明白用户需要什么缅狮松,为什么要买我们的产品掣藏,带着这个问题姥辜,我们才能真正去理解用户店地,落实用户需求备诺躬,使我们的产品极致无短板人,产品自然会大销米。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大频,竞争也日益激烈情撩玖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灿。王晓秋介绍舱糕,名爵的价格基本与同级车持平啊妻徊,但性能更具优势勿手湿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颈偿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舰宦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拢,就像提到的让渡空间教手,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整税,从而应对市场竞争环境珊板磕。”    产品有了好的性价比和客户认知度秀卞尺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泥淮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骋诫赏。名爵经销店到现在也有280家左右啸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烽容,其实道理很简单撼嘘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骑杰阂,且不断呈现上升趋势谋伟倾,他们认为自主品牌的春天来了”借镀羌,王晓秋表示巳抡。    在被问及上汽集团未来发展方向时彭共浪,王晓秋坦言纳杆,“首先团队要把理解客户需求帽捻、用心为客户造车变成一种自觉行动霖衔屏,进而形成一种行为规范青。其次应时刻保持警惕沽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檬公寡。只有这样覆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桑搔遍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹井:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峨赦牧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改该。这些修改背后有哪些考量和博弈洞闷奋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慈按蚕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盗氨溺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闷趁?   答响: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狭胳。一共收集了9246条建议薪,其中表态性意见7736条双忙瞬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条李策,占16.3%莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凤讹、网约车驾驶员资质及管理信坞梧、出租汽车数量调控三个方面蹈。从数据来看偿仍背,不少人对“京人京车”表示理解焦贸水,赞同的达到70%多拼那构,质疑的只有12%光蘑。我们根据建议修改了125处械标系,不断扩大合规车辆的范围煎羌,让更多人参与“分享经济”美默灯。    “从北京实际出发猩,兼顾多方利益”   问恼校: 为什么要求“京人京牌”朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肉毁齿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泼唤绅、交通拥堵醛拘眷、环境问题等“城市病”恍。在这个前提下巴,北京任何一项政策都不能“任性”每嘛,要从北京实际出发工棵,兼顾多方利益撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆课敞,地铁最高日客运量超过1200万人次嗓其靛,公共电汽车日均客运量1063万人次颈,小汽车每车年行驶里程15000公里耍铣期,交通压力与日俱增豢疲。但在我们的努力下骗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雾赣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匡伯斜。    总体来说诗,北京坚持公交优先的战略菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敲,对其进行总量控制在所难免苗悍辉。目前北京市绿色出行(公交肋、地铁拘私绘、自行车变按溯、步行)占到71%必凯,小汽车出行占25%诺,出租车占4%奶森,其中包括比例不高的网约车出行镀。北京出租车改革的总基调是晃悄炽:巡游车改革守腔窜、网约车规范添诞食、融合发展青哭、错位经营惜窜党、多层次服务华侠瞬。我们力争进一步提高绿色出行比例持拦,为首都可持续发展提供足够交通承载力底檬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亲: 政策出台之后妹显,预计将有大量不合规车辆面临退出扯其,政府有什么监管手段确保政策落实到位恕婪涕?   答喉技碑: 政策出台前乌锰,我们和专家鸽桃扩、司机孩钝蛙、乘客疼膜、网约车平台进行了多次沟通挺妇,决定设立5个月的过渡期痢逛牧。一是给合规平台泊咀尘、车辆沫胸钞、人员办理手续;二是清理不合规车辆肖耻、人员等忌。    从服务乘客的角度逼炽遂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行光芦。另外弹勤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侈水桑,因此提出过渡期的柔性考量黑猛抡。过渡期之后写,平台要加强行业自律汤钨,我们也要建立打击非法运营的长效机制署剂糠,严厉打击非法运营较磁、克隆车和价格违法行为溜,能够更好服务乘客排奥、保障安全斧视使。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刹美定: 面对新的经济形态时唬诉,如何创新管理手段磊?   答谢改邪: 出租车发展中没有对立关系票碑抬。网约车以网络预约午、快捷方便等特点点瓷,满足了一批乘客的出行需求沫逞羌。单从评价司机服务质量的机制看圣,就值得巡游车学习山赋:如何与派单挂钩态揩,实时评价讹。但网约车也有局限性蛊盒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖璃败,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桑霸。你有技术优势匆,他有线下服务优势贤忙沧,为什么不一起干呢荤交?    管理部门也在转变思路囱全材。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殴冠邵。通过推动巡游车改革及网约车规范恒,构建多样化服务体系筏莆亭,提升出租汽车服务质量殊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臀席,在京注册用户已达218万人客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车划惊棋,提供差别化服务悲。    “解决出行问题要标本兼治”   问级: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呕订?   答媳蛋: 群众出行问题的解决娠霸号,需要放在城市综合交通体系中褐,多措并举亲沮、标本兼治篱。一方面第衅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棚涸乔,需要加快构建安全罕蕾全、便捷蔼劫、高效秒、绿色邦箱、经济的现代化综合交通运输体系佬。到2020年刺虎另,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旦。    交通设施根本是为人口服务泛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扁结跋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件班无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄撂陛:李芳" "   杨美虹透露脊炕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鄙付,大东工厂扩建项目也投产在即绘扩掠,这些举措都将助力当地经济转型升级恋。    在杨美虹看来县,借助主机厂优势完,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晾际好,配合外交部到德国进行推介饭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘸锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炔,从而推动产业升级赋。”杨美虹说踢斯溃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞含把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馅纤。最新数据显示端巨,2016年1-11月常,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆封形诗,同比增长11.2%侠莲,前11个月的累计销量钙虽,已经超过了去年全年唾砂孝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦忻。12月13日麓骡翅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀。活动期间捶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滦侩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睦、环境和社会贡献等方面取得的成绩环。杨美虹向记者透露厢赎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诵。    “在‘可持续发展’战略的指导下踢肪搞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则麻储。”杨美虹说徐。    第一箍,实效为先倘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绒司拖,“我们不做虚的些污趣,我们也不做口号式的伎,我们一定要解决具体的社会问题秤狡澄。”杨美虹直言侩梳,比如BMW儿童交通安全训练营篡蒋缓,它是为了解决儿童交通安全问题巫嚼。    第二标,长期坚持溪斧。宝马儿童交通安全训练营翔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉爽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唐标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桨钒换,今年是第一年做令界,未来会持续强且、扎实的往下推进融闪谈。    第三茧,全员参与邦超填。宝马做企业社会责任时虽俩师,会邀请车主冉物、经销商垛揉、投资人以及宝马员工懒兔,一起参与进来暖庙坡。比如宝马爱心基金曝吴牌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训放芬弄,提供指导;另外凤董,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褪汤唇,定期组织各种各样的活动迸没。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拉回节,将可持续发展贯穿全价值链摔缓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戈孺颓。”杨美虹表示脾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昏,主推工业旅游概念饰汹隋。    据杨美虹介绍翔氨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娩师残,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凌,助力中国制造业迈向高端丘亭挽,并促进东北老工业基地全面振兴湿辨。    数据显示谢旁摧,截至2015年底南,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫉粹嚏,当年纳税额超130亿元人民币熊疽诺。同时贾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峰酮,就业岗位较上一年增长了8.6%颗。杨美虹透露戌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟,大东工厂扩建项目也投产在即磋睛匣,这些举措都将助力当地经济转型升级相猫镣。    另外局藉,在杨美虹看来窝龚克,借助主机厂优势拷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脾惶贸,配合外交部到德国进行推介慧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃模偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刃,从而推动产业升级瞥季。”杨美虹说拴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做十处勉?关键是我们的差距是什么拆墒,下一步最大的点就是要提升品质矢肝,当然还要控制成本顷庇。然后泻南第,就是我们的正向研发和平台战略沁。最后男,可以大大提高效率笺,如订货的时间是可以压缩的唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兑副箍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一居:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箍伴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馅。    徐长明说似,怎么理解工业4.0喉床唾?这个概念是德国发明的坚宠岸,现在在国内比在德国还要热汕钩。最近士,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念村吻,我理解它的工业4.0的本质慕,就是怎么保持德国制造业的竞争力说诗。在国际上守宠,德国面临两个挑战撂号艇:互联网大数据和云计算面敞。现在平,德国整个国家都在讨论寇红,怎么能够“不被互联网+”耗,而是“制造业+互联网”勾宝入,这是他们重点考虑的问题尘蘑唐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涧先、宝马囊川雌、大众芹摹。在德国队感,汽车的需求是非常个性化的狙,在这样一个背景下惟弦,它要维持竞争力加鲜负,推出了4.0的概念雹,核心就是智能制造膏豆淀。他们主要的目标有四个方面懈:提升品质娩狮、提升生产力碑山、提升柔性化边、压缩产业脆瑞怖,总的核心是提升竞争力堤纫。    徐长明分析吠,本土品牌下一步怎么做吕?关键是我们的差距是什么勿嘉粪,下一步最大的点就是要提升品质斯冲伸,当然还要控制成本梨。具体要怎么做星唬镣?也有几点开:第一屏涕,想办法提质控本溃怯溯。提升品质禽逗砂,消费者理解有三个棉嚷:可靠性独、感观品质窍劳、性能嗽核。第一个维度岛江靶:可靠性是必须的壕谰虚,现在光有第一个维度已经不够了握,必须要加上第二个维度扮廊理:感观品质秒擂蒙,看起来要漂亮五。在此基础上又发展一步绰,就是性能的提升病。最近市场上卖的好的自主品牌凉吗皮,大概有12款车硕本,年销量超过10万台叔,这些标杆产品聚观轮,性能上也不错啤陪。因此遂,自主品牌下一步还是要想办法妓,把这些提上去涛喀,缩小跟合资品牌的差距涩。    这几个方面的提升窝,意味着成本也要提升末,怎么能够控制成本庇举?第二方面的话题铅犁妓,就是我们的正向研发和平台战略毛碎扔。之前热十桥,我们很多品牌都是“逆向研发”然佬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峡彭,拿过来拆解做测试册,最后组装起来辽第搽。这个模式下镀娃笺,成本可能是略微低的凛,但品质潘凭煽、性能有很难保持快捂。现在必须要正向研究啤邻炽,从消费者需求出发丰怠氏,形成一个目标霜含,对目标做分析戈,只有正向设计价憋缄,既能提升品质性能圭,又能控制成本缎椽,像长城钳、吉利等等哪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酞。    平台战略龟,在更大程度上控制成本鸥屁。他说挪,我们的开发怯,现在是一款一款开发的歼魏,零部件的通用性相对比较腥獭,最近一两年来食城,已经有两三个企业开始走平台化战略馆垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车八钮、SUV和MPV虎巾。这种情况下负,零部件的通用性非嘲溃好排窝,同样是50万辆的产量骡刃,对零部件供应商的供应量更大妓蟹,就能有效地降低成本顶蹭熔。    徐长明强调绷,对于工业4.0的精神本质还是要学的江蹈癌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娄,它做了那么多的智能机器人姥缮,智能机器人都是带摄像头的拌,在实施过程中的质量随时能够监测狙娘蹬,然后反映到云端胺,再反馈回来随时可以改进党逆洼。现在汗栓,企业员工的工资水平越来越高勒,汽车厂家很多在加班加点伞臂介,我们要高度自动化慷茧碗,这些课要补入,应该有大量的机器人替代人工恫。如果这么做了稳盟擞,可以大大提高效率晚,如订货的时间是可以压缩的堑耪。比如簧,国内一家自主品牌摔,从经销商下订单谴梆,到提供汽车产品最开始是40天撬漠恍,后来缩短到30天墟肉,现在可以压缩到22天挖渴案,跟世界先进水平比还有一些差距嗅轿。这也是德国4.0里的核心内容糠。我们不一定用他们这个办法然唤,但精神实质是要学的备。    他说凶,柔性化的生产也重要落,但没有前面三个那么重要墓彪。在4.0背景下汕答投,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霓挞楔,而是学它的精神实质舍拈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揽虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸藏。更为重要的是肉,放眼全球辈室韭,驱动这些变化的地方就是中国撕涡嚎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷控链。    12月11日桨笑卧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和洌虹桥落幕敢础。经过36小时的激烈角逐偶膳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驳慨磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抨,今后的五到十年狄叔腺,汽车市场将发生前所未有的变化胖位狡。未来托惭透,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓶煎。可以说码瞳陕,未来五到十年汽车市场所发生的变化幂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡饶。更为重要的是厘狈每,放眼全球妓,驱动这些变化的地方就是中国富阜垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妮,作为企业翠剑,捷豹路虎非车睿看重年轻人的培养绢。在全球乱,捷豹路虎共有2500名管理培训生捕踩。过去三年势结砷,我们在中国也培养了30多位管培生爆孔拌。此外耐维测,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚏阮括,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畏究偷。    在赛后的媒体分享会上传略,两位获奖学生代表分享了各自想法亮胁设,及在比赛中的收获受欠。同时丁省墨,睿侨森波、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棱。   问粹迁蛇:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹃,请问这些导师来自哪里氖疥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膝镀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僻捶?请学生们简单介绍一下自己的作品拉狼,获胜的原因是什么饱劝捕?   睿侨森比锑糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师五。一位是捷豹路虎内部导师限妈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卜冀俏,包括对行业发展的认知倡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绷笑、视角和指导羞舰须。这两位导师全程和学生团队合作习丧陪,提供专业意见插笑,帮助他们取得最好的成绩赏泰豪。   潘孟涛钮觅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努,包括今天的学生撤捍肯,将来都有机会进入到我们工程团队眷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刺录董,可以来到捷豹路虎学习和发展谦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疯稠,再加上扎实的专业和技能略,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袭。   睿侨森围赦究: 作为公司的管理者汰剁,我们非掣渴驶蓿看重实习生拈,我自己也会手把手教给他们工作的经验爸丰。不管是本科在校生还是毕业生勃陪,都能给我们带来新鲜的血液媒沤、新鲜的想法把。    同济大学袁旭权:首先偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肖洗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膝。    我们都来自同济大学汽车学院琼仕,团队成员有两个来自汽车工程方向聪氓饥、一个汽车营销方向设豆琼、一个汽车设计方向寸飞钩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求协,围绕“以人为本”恋揭世,挑战的是都市环境里的出行压力溃娜幸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揭、设计师也有很多共鸣处啤卤,通过一系列调整刑郡癌,最后有了这样一个以人为本冉斑、体验为先的方案奠蛙祟。我觉得从售,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因位恃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栋派撇:目前吹诞狈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划供?   潘孟涛韭此娘: 我们会对人才数量进行评估和拟定兔莫拷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壕匈拳。随着经销商网络的增加潍温,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砂十,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇巍位,从而满足未来消费者的要求单天嘛。这些内容息息相关脐弊熔,并且不仅是着眼于眼下判,更是放眼未来适。比如蒲故,针对刚刚提到的电动汽车战略蕊,就要确保未来有足够的专业工程师储备说,因此下醋微,我们时刻准备着廊访,并只选择最优秀最合适的人才进入公司令毫亩。   问论帆:在创新领域鸵毁秃,包括未来汽车科技领域砍,捷豹路虎有怎样的系统部署熔盯哪?   睿侨森菏闭乡: 首先缄祟,作为一个公司释,我们在研发领域有诸多投入刻梧,而且很多的投入都非常具有前瞻性琉。比如说结独软,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队停裤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验禾煎。    其次倘凰庆,我们想要通过产品和服务解女赎,把先进技术带给我们的消费者需楔恼,因此我们的工程团队黑锭士、研发团队必须时刻关注消费者需求肝详弧,做到一切产出符合相关性颁塘低、可实践性原则统伴。此外浩嫩晌,我们每年投入约350亿人民币没攻妮,用于车辆技术的研发和投产算被拉。    我们还于今年7月宣布径:在未来四年守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篮前淬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磊口郎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锨,并在未来应用到车辆技术当中坦。    今年早些时候理系娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仓客,通过应用软件及按需服务的开发与提供萌卜颊,解决消费者在出行中遇到的难题擞麓妇。    与此同时俱播舱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潜、办公空间缉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持料。   问愧寝:请具体介绍一下InMotion啃坚瞬。对于整个汽车市场的趋势钨亥摔,比如电动汽车技术痕,捷豹路虎是否有着自己的见解儒?   睿侨森丧觅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恳奖。我们希望将来可以将它推广到美国侵、欧洲以及我们非常关注的中国市场哪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秋翠,由研发团队进行分析巢目。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子规臀温,我们也会分享给总部篓。    关于电动汽车技术眷,在洛杉矶车展前夕困煤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尽喜。中国是目前最大的电动车市沉彼ā,并且有引领行业变化的趋势颗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豪筋霞,确保第一时间响应本土市场的需求烽锻渭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姓咆,并于2018年正式上市孔拢嘛,希望大家多多关注豢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绕驶弧:关于未来互联网汽车椿疲,捷豹路虎有哪些基本的认识碎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求测希?   睿侨森巢: 目前想,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一好,它的发展甚至可以打破现有的童窝开、传统的汽车开发逻辑与循环娇宋确。    针对这个话题逃,我有两点和大家分享显镣皖:第一点汗蹄来,未来所有的车辆都将实现互联网化哗香,现在能够透露的是傻袭,接下来我们全新推出的产品模仕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哗叙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惩。比如说晌钡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘸内溃,使用他们的UI界面和地图平霖熬。类似这样的合作拎躺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈蛇厕:李芳" "   汽车网讯 12月15日尝,由中国汽车技术研究中心硕辈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开心剖查。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笨吉,从“市场化发展现状”讳勿垫、“应用模式创新”荷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寐袱骋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沉闭,为产业发展建言献策看枯锌、助力提升录。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泊簿设: 第一洁,背景署勤。    去年发布的《中国制造2025》孰,新能源汽车是重大发展领域之一扔傅袄,是其他技术应用载体碴涸拷,而且是先导性产业排。它的进展情况决定了中国制造2025橇、强国战略实施的程度滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陈边娥,从而能够聚焦变革脾本巧、明晰路径点柑铣、凝聚共识揽磐、引导相关资源集聚推广产业创新邓离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衰跺痢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布物苍。总体报告是按照1+7的结构使融蓬。1是总的排握,7是包括4个车辆整车技术屑苯卑,3个分项技术镀纹群。    第二倪瑞,国内外总体技术分析匆。    近年来泵弛围,从国际汽车产业来说狈及筋,低碳化吧、信息化色霸赡、智能化是一个总的大趋势宏倡。欧洲微、美国浚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糙遍钮,重点企业的产品战略也充分体现了三化棵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组放融丰。我国汽车产业特别是近二十年的发展搅短,取得的进步大家有目共睹同。首先城忿,产业规模世界第一空,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长半。从技术上特别是自主的技术进展非常明显餐瓜卢,包括品牌市场的影响力有目共睹炽榔,特别是新能源汽车篮笑,包括技术纤、市场辟惋式、新的智能网联汽车技术朔宪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揩设醋,智能网联汽车发展是非诚吹眨好的优势条件看填厦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铜寂粉,包括动力电池佰唐、变速器牵姜颓。国内自动变速器原先是空白朝,近年来无论是CVT痰、IT馅素、DCT都有自主的技术和产品韶伤,而且应用在逐步扩大耽。    虽说取得巨大的进步朝髓淮,但与国际先进水平差距明显负:    首先混长,发展能力上的差距空莆避。投入强度远远低于国外波岭静,全产业投入估算1千亿从池谓,相当于通用锣缴猎、大众幂、丰田大集团一个公司的投入膛儡。    其次恃赏,研发积累陋滥琴。包括流程积累惩畦、数据积累倾、技术积累仓、标准积累施度绢,这些积累偏弱祷。    另外俩,从整个产业创新体系上来说伦撩,差异比较明显的勤固奇,特别是协同方面骂沸经。单个企业弱槐疼爽,整体的协同效果很低凉凤,意识也比较低书蔑嗅。在发达国家刃雷痛,单个企业强师,整个国家的协同体系效率比较高氨羡。    基础不牢地动山一俊,我国汽车产业的材料匙溃随、工艺基础跟国外相比也差距明显镰犯解。汽车产业榔恒钝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拣拎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拦热瘫,要求有创新的思路和创新的模式鸡坤贯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求繁磐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叹材瓮。    第三颅蛇,一些关键的里程碑烯倦阶。    重点是总目标筷墓,总目标是基于很多现有的环境设定的芯翅,也基于七个路线图进行测算盟。反过来说划澜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施广钨系,就能够实现保障几个方面总目标的实现喀帝刚:    1察饭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坍。如果技术路线图能够得到实现碴墙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值科,之后往下走年鲁关,这对产业来说妨,甚至对国家来说是非常重要的窟料。    2媒愧、希望在2030年左右别投,汽车产业的电动化转型基本完成瞧攫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阜。智能网联汽车市场有一定的占有率沽贺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颗栏剐。    3史潦薯、建立有竞争力的自主创新体系恼派孪。    节能汽车在2020金钾贪、2025魏口、2030三个阶段提出典型的指标礁姜戎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荚夏恍,5升偷黄、4升峭箔棚、3.2升透。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甜腊,2025年15%嘎采,2030年40%以上嫌肉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撵、自动巡航寺、车道保持应用已经很高鼓扣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁帮私,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俄啪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圭,经过技术路线测算实现总的目标蔑搐新。从路径识别上来说伴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缺粱,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞭碴焙,以智能化水平提升作为主线涸辽骡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旁,全面推进企业产业发展肚廓撮。    第四匣戈,分技术路线图的基本结论鹤砷。    1围祈汞、节能汽车锚蕉寞。总体上有很大的共同点镣,重点在混合动力技术态、内燃机技术几倦、其他驱动技术驶辜兜。混合动力是技能的主流技术膛拧,当然轻量化也是另外一个脯,但是轻量化有专项的分析袍,在这里没有强化度漂梳。    乘用车总体执行轻量化封考、小型化蹿、混合动力脊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓣脯葱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讲惯。    混合电力是一个主要的技术肪肯汕,达到5升嫩寐未,4升卸蹈、3.2升的目标罐茹驳,混合动力是主流涕缕,其他是共性的恕,轻量化览、摩擦等蛇兑。    商用车混合动力应用时间稍晚赎假,重要度低于乘用车吠饯表。    2锹瞬、纯电动与插电式混合动力汽车炊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躲寺,加强轻量化成为趋势庙环。轻量化对电动车更加重要霓烹事。对于插电式非常重要的波奈来,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纺锨,驱动挥岔途、点击埠勿强、控制毋媒奢、充电同、混合动力发动机抡袄狄,高效耦合发动器适凑娇。动力电池本身有专题薯淋颇,在这里没有过分强调刨炯碍。    这两种车提出了总体的发展纲要磊宏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歇炬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桅,甚至可以忽略不计豁肝筐。    从四个层面梳理了技术需求免,提出了一些优先的行动项读蓖泥,面向纯电和插电掸搭,国家科技技术支持十五年了麻诉,下一步除了电池列为专项之外权欠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幕。    另外贤,聚焦关键零部件遁擅、基础突破和可再生能源砰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钾爱盒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坤。    3精劣、燃料电池汽车谱城。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辨寸。从中国汽车产业来说硷颓级,现在重视程度不够孤炮扔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骋按坪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喂翅。希望四部委提交国务院进行发布和实施竿娜荣。    在研究过程中口胎刹,大家对燃料电池认识分歧比较大姥枢,或者没有共识搁粉琅,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟,跟发布不一样喇巍婆。发布时2020年达到5000辆的保留规模乘,我们是1万;2025年是10万姬巷但,发布时是5万;2030年是百万扳抽讽,发布时是10万全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃盆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滑辰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卜、耐久性涡厢扁、成本苹关瞬、氢安全蒲哎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伺物,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褪。当然毛,全技术链的技术攻关需要做害衡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口露。前期小功率燃料电池共,中期是平衡的燃料电池认官挫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喂童,到最后全功率的燃料电池入盖。当然仓脓,电电混合是最主要的惶,最后电池小容量的技术路线蚂呛,但燃料电池的功率更大一点登纹贿。在这四个层面进行了技术创新梳理伍,燃料电池要解决的东西很多吝绕淮,包括材料品掇恳、膜尺些下、电机盯苦、燃料电池木崛ぃ块堆毙新锚、系统技术芍、整车技术特梢颗。燃料电池也是下一步国家科技馅扭腻、资金支持的重点艾。    4镁恼狡、智能网联汽车贤,这是新兴的技术发展趋势聪。其重要性与新能源汽车同等重要丁,有部分专家认为更重要侠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杭雷,技术和应用的优势朝拜,也是机遇吹撕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媚冉纬,涉及到国家信息管理灸赖考。对核心自主提出了很明确的要求贯伞,即两横三纵实笑勺。    车辆技术上更多的是决策睦竿烽、执行括礁。信息技术帽,信息安全沧囱,地图技术也是非常重要的瑞椭措。两纵獭犬,一个是车载的肺,一个是基础设施婆。智能网联一定是循序的犁市,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔫丧沽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灯操。这两个路径总体上循序得到应用茎漂,从商务车来说蔼拿,更容易形成撕力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乘涸。    从四个层面聚焦一些技术需求恍。跟燃料电池一样弥涤,需要解决的问题更多一点胆付耽。从感知决策执行的拨,特别在决策阶段湿队陈,差距是比较大的县羚,感知当然也有差距薪碱。在信息层面遁,大数据宛违、云平台恐柑父,相对来说中国有比较好的基础和优势褪透。    作为一个前提掠侗,对标准法规先决性夸狼池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动练鼻脖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浚够贸。制造技术不细介绍了风,还是聚焦在新材料的运用歌配,以及新技术对制造技术带来的变化赤蔷蛇,聚焦方面进行了说明绿落。    动力电池惮刃碉,分三个目标巳侈拆,目标上有比较大的讨论和争议陀氦顿,比如说新阶段提出了350涟锰、400签败、500的质量要求肝话铺,争议非常大垮哥肪,重点几个层面嫩:    优化现有的代表电池技术簧,提升技术水平次,特别耐久性谐赌套,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撵茶戊。国外的装备很难形成有竞争力的差别彤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惺脸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轻录峭。现有应用以企业为主体来做佛请镁。当然五夹踢,也会关注动力电池的回收利用技术娶。    最后购泞阂,轻量化里。简单来说爆,前期聚焦材料技术捷、设备技术寺澈氮、制造技术策、回收技术焙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酥牡犯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酒梆,比如说传统的四大工艺的变化来信。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用久碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献憾蠢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杉烽科、供应链绕拼、资金贩爬、汽车等方面的诸多质疑斡模订。期间,明确表示不会放弃造车搪悼盖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剧斗拿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的享屑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喷酚、互联网及云恫拆泵、内容慧贯、体育,还有三个端口类的,手机筹氢、电视傻叙庆、汽车桅娟喂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尝萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掳甲起。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功落。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恒郎。    乐视的电视做的确实是非常不容易帕梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三线虎甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倡梁撕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元温达料。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭。总归累计亏损36.33亿元盖设。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙啪妹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面食。第一部分就是投资人的钱竿揽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露券。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淡患淖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抬咕钒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫩逻该。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霖烂嘘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酗柑穆、体育43亿晃崎、手机50亿,房地产64亿窃缺、内容108亿绍邻、互联网金融151个亿省公、电视187个亿逢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逆你。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赣却仆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楷孙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棠俩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犀蜡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沤佰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件含蔑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矩郎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岁倡古。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谴胃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钾暇炕。很可惜,你们蒙眼狂奔锹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绷喉茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   12月10日挫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萌:一条是政府主导骸歼窝、政府补贴的方式疟灵昏,这是当前的主流忱男。一条是消费导向渤,依托市场的内生成长道路泥虾脓。”他表示疟,(电动车产业)进入者中薄歇,大多数最终可能会被淘汰刀,但是不能不给他们机会商。国家已经开始放宽市场准入踩擎,此时违堵,应该在两个方面把握好政策峨慷渺:1溺羌芯、应当欢迎新的进入者掠笛楼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骑夏,让投资者自主决策扛秀固,自担风险为抱乖。2枷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳退,严格市场监管境,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裸戈,目的是建立好的产业生态吐呸瓦。电动车产业化椽,最终必须依托市场来完成茨,因此灿,政府的政策必须产生长期预期歇。推进政策应当借力市诚谛Α,发掘市场的潜力刊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悔。政府政策不干预技术路线操实,政策的实施不是导向对政策的依赖旅鸿解,而是政府作用的适时发挥舜靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颈藤惮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吓坝,戴姆勒有望在今年成为全球最大秃聘耽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缎,这一目标比原计划提前四年实现唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笆:“戴姆勒今年即将实现这一目标京蕊贪,比预期时间(2020年)提前四年滴。”   据悉确帕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗣,当时受到与会者的哄笑纺授颊。然而恢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睡阀入,领先劲敌奥迪和宝马败沉。(实习编译董篡:刘欢 审稿擞估:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈测返停:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆匿碴:韩大为 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载燃勒,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硼得,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乔络。在提及新品牌“WEY”时揭,魏建军表示衡,“将夺取丰田和德国大众的用户”搅。   记者廓息剃:为什么把自己的姓氏作为品牌恒貌白?   魏建军苏耿慷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒙。我对WEY很有自信娄,就使用了自己的姓谅扩白。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌希奖,但在中国汽车行业我是第一个裁祈甲。   WEY之所以采用英语假,是为了要瞄准成为全球品牌娇霉松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力错。   记者誊坏:对于竞争对手有什么设想亥袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军透唐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驴逆猛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棋禽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钒,在此基础上还要实现15-20万元的定价率。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碑。在性价比上WEY更具有优势老境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滦:李芳 版权作品惟虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄没惩,严禁转载熬轰捍,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颓采邵,新能源汽车的发展也不会受阻昧阮。   根据工信部核准的数据俄拈,今年前三季度素,整个新能源车销售16万台宿媳当,同比增长83%巩杀地。其中坦险,新能源客车已经占有40%以上的比例少,达到了近半的水平香闷腔,发展前景面临压力卢佰晒,但乘用车只有0.1%兼。“我们涨十倍是1%侨,涨100倍是10%陛,新能源车发展有巨大的前景和空间衅硼划,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点川负旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛇俱,全国乘联会秘书长崔东树说疾福肮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钡看笛。根据国家制定的产业政策要求境,到2020年顶,乘用车百公里油耗要降到5升欠,这意味着五年内降38%的油耗寸。“基本上谁也实现不了崇沁休,只能靠新能源车来推动克胚赎。而这种新能源车庐,插电混动可以降80%素如帕,纯电的可以降100%的油耗膛珐,这种情况下只能发展新能源车费,这样新能源车乘用化礁,为什么我们一直定义为为生存而干轮,你不干就要挨打络纷。”崔东树说蠕砰聊。   另一方面商诞鲜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奠芯钒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挖瓣册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几媒逻,因此定价弹性很大隋靶茅。”中金公司的研究员李璇说慌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓝疥,为消费者提供很多选择拖筐。随着技术进步和更多电动车型的开发扮祟父,新能源车的成本会不断下降芍,比如骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶。“中国的纯电动车型出来以后悄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翅淡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惦熬,发现基本上17耽、18年以后的新能源车吵黑,达到8年10万公里以上窃,整个成本是比传统燃油车是要少的翻,甚至是少了20%到30%毫嗡徐。”   电池是电动汽车发展的核心夯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犊花。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同界歉肖,电池成本还有很大的下降空间冗堵。目前魂,整个电池的产能供应相对过剩完逢娩,国内电池企业达100多家耿筛谦。据统计颁斤,目前整个电池的价格大概在2块多左右味攫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盘灿饱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咖空。因此捐缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膊,这样才能达到标准间。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鄙膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量孔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坷春呵。衡量一个品牌成功还有其他的因素夯嘉,比如利润率聘孟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从。除此之外荣,品牌力怂、品牌的知名度稠钠伸、美誉度变疏湍、影响力挞,也是决定品牌可持续发展的重要因素垮颂。宝马在创新精神上是首屈一指的桓柿,因为汽车行业正经历巨变挛沪,在电动出行般童凉、智能互联叼佛昆、无人驾驶等一系列发展方向上缄矗,宝马都打下了比较好的基础距孔拎。    临近年底扦霉,伴着层出不穷的新闻事件克行,高档车市场竞争愈发激烈厢,作为全球领先的品牌——宝马伤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慕。近日甘斯胺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚里扳,听到他开诚布公桥田、推心置腹的看法活层刚。   问猫乐戈:根据最新的销量数据迪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囱。那么尺,您怎么看销量息孙、利润雹拣梯、与经销商合作伙伴的关系邢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智划: 每个竞争对手的情况不太一样饶空,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳,所谓的增幅我们一般都讲同比扭,是跟去年的基础关系麓蜗。几个因素加一块儿八活攀,我们不认为绝对的销量莫伞蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟。对于宝马而言舶些,今年前十个月仑读,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氓客,同比增幅10.2%粟韧孙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溶腹慕,同比增幅接近11%典络惫。我们对这个数据还是非常满意的漂,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜗欠品。    除了销量本身的绝对量或者增幅芹车焙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晶石朗,比如利润率杭沙挽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咯尸踏。除此之外复,品牌力团腐、品牌的知名度官、美誉度巨逻、影响力年沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素郴门颠。宝马在创新精神上是首屈一指的醚佬请,因为汽车行业正经历巨变县阑,在电动出行堂、智能互联肠挖饰、无人驾驶等一系列发展方向上保,我觉得宝马都打下了比较好的基础辱。总体来讲屡锤,我们并不惧怕任何竞争木疼氯,我们也欢迎竞争捐叼亩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丢苫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返轰祭。   问纳:最近耽患,关于奥迪的新闻比较火蓉你式。   刘智抱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乔。对于宝马品牌来讲般娠斧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漂痞,双方的关系也非称捕好量捐。所以卫闺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棺穿槐,一个是宝马(中国)弦加澄,一个是华晨宝马辆澈霜,但是我们有一个整体式的营销团队惟恐,有统一的零售网络徊督竟,我们在总部有一个统一的管理团队梦剃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叭壁弯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渴。至于竞争对手我不是特别方便评价皖化侨,不过至少释放了一个很好的信号际,豪华车市场的前景依然很好薯湃。    问搅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洪是?    刘智钮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炽。因为从经济的基本面来讲忍舒空,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粳饶、持续的发展态势赖描。之前以出口嗣、基础设施建投资的经济拉动方式尖邦起,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啊笔嗅。需求的增长其实就表明了对于车的需求膘,其中也包括对豪华车的需求晤被诗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长项税领,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暑,这几个因素相加水愤茸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逗拈。今年闪茸,豪华车的“盘子”接近200万辆渡汇妊,未来可能每年的增幅不会特别大返氖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑细。所以啡康荆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入九哥,力争在市场表现上优于竞争对手弥。   问缔炯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梁,这一岗位和以前相比有哪些挑战尚?   刘智激错: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巨,因为我在宝马的八虫淡、九年时间副佩,换的工作岗位也挺多的蹬冯兼。换了新的工作以来吧颠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗣,比如负责国产车的销售蝗伙翰,可能是比较短平快的谅,看的是一唱等、两年之内的事情韩娠盒。在宝马中国总裁这个位置上壳疚陛,除了目前公司各个业务板块的运营法盖潦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昧且。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艰钱,像无人驾驶室廓、智能互联撑鼎、电动车贡寂泪,包括数字化营销股、品牌年轻化等等一系列的东西藩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划母,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讲甘疥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究世省沏,力争在中国市场上打下一个非彻氡鄄好的基础省。我相信想毙酗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纬桐确,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒲细绊。(中国经济网 记者呐铺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱讼怕:李芳" "   原标题摹笆:王永清胁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底县,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单等加。别克品牌今年销量已经突破100万辆论胸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奸臂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哀赔豌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篇肯金。数据显示腹胃险,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掠睹勘,同比上年的446764辆下跌28.64%蘑垄敦。上个月抵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滥。    因此江,在车展期间接受记者采访时空,王永清表示蚊断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剐蹬认。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孺违,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捣攘,但全年销量依然会同比下降20%左右谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宝轻,可能在布局上稍微有点滞后掏。现在对于雪佛兰来说橇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柔表。    事实上赡,雪佛兰已经开始了提速布局骚藏碳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谰乾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台母。王永清表示苏等,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忌芥胃,2016至2020年投放超过20款新车尖去汀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莱,30%为SUV车型儒狗,并将加速引入包括1.0T境氓、2.0T菊、8AT稀、9AT躬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汝秀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境透,未来SUV将成为主推车型希挫浮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造譬屉,轴距2725mm刀,将与全球同步进入中国市场铺长。同样皖皮屑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惺匿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗡。    值得一提的是耐算,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋骗,拓宽产品线尚。RS车型将采用包括侧包围缉、运动尾翼惶畅宫、双排气管垂、降低化运动悬架吃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甩拷,并加载多项ESS智能安全科技蠢。    在品牌营销上狸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻趟曹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俄葱盖。另外嗽廖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捶祈氨,演绎雪佛兰“热爱回骚,梦想瓦摆,行动涝诺贰,分享”的精神睡戒。    “今后新车的利润越来越衅场,主要利润来源于衍生服务敛、二手车置换等概芍。相信雪佛兰将它的结构调好后宠,未来两年将会真正出成果冈投躺。”施弘说獭讽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外将,上汽通用的新能源战略也将全面提速险。车展当天扣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痹发厢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统完。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囱堡魔,发动机的最大功率为73千瓦技筒,其中电动机负责驱动逢馈蚕,汽油机负责发电捐,它的综合百公里油耗是0.9L淖舌棵。从上汽通用发布的节奏看联灸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茶思。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崇谐,王永清说诬牛鹃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸忌垄,产品还要丰富斯,才能满足这个法规的要求恼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唐局偶,到2020年之后比例更高献肖。王永清表示屋褂:“估计到2022年惜蝎码,我们的电池技术会有很大突破辟醒,能量密度大幅度提升潜朝逝,成本是大幅度下降伶。这对纯电动的新能源车发展是好消息未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜讣蔫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热航聘、豪华”品牌——WEY挺废,W01烫宋禄、W02两款全新SUV首发亮相痉昧来,售价区间将在15-20万元旅。对于新品牌的未来发展规划敞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魏宪壬:“WEY品牌明年将有3款车上市蹲田拭,到2018年还将推出2款左右的产品闲莆少,以支撑起全新的销售网络体系任尾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍视惰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市商步,8月份推出第二款SUV W02怠胶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磺钨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怂膳,魏建军详细介绍到稻申,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掳,配置上拥有最先进的安全技术羡如梦、智能技术碴,也更加精致搅。此外在性能上两者也有很大差异比怂俺,例如在NVH方面伞眠牛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锈邪帆。   在经销渠道方面荚撅,魏建军介绍说佃弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茫,没有想过招募新经销商美,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作双。”   对于新品牌的未来发展幢贬坟,魏建军信心十足会,他表示挺攻碱:“我从没想过这个品牌会失败骇称,只有退路封死才能做好这件事商痪辑,自主企业只有没有后路才能把事情做好橡莱。”此外肩,魏建军坦言百绣赐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翘供,因为新品牌叫什么并不重要吃环。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳闯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊戚,将方向转到共享经济肛、互联网图浑较、自动驾驶方面新的技术女抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上境,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叮髓、生动的演讲荚导米,就城市交通素、自动驾驶和汽车互联等热点话题吃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊唇。    徐大全说承绍捅,博世始终认为胸充透,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担樊邓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扩粒是。    徐大全谈到矢蒲,作为在汽车领域的老牌企业痪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化围幸、多样化的发展态势和需求金,博世已经有了自己的思考和方向椿。    他说痢妓,如今秘睹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁碧单,将方向转到共享经济揉星泞、互联网情、自动驾驶方面新的技术溉葡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淘佳烧,面对新一轮汽车技术的变革掠辆,无论是传统汽车寐、零部件企业棱,还是互联网划剃绍、科技企业捅隘仓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局色姑胯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点结:互联化检氦碳、自动化和安全化未。我们预计采,到2021年勾,汽车将成为第三大互联移动实体炒茎,同时扮演人类的第三大生活空间痹椿举。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勃妒,来充分发挥互联驾驶的各种优势识胸痊。    谈及自动化领域耪踏,徐大全判断锹屎社,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势案。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歪胸溪,通过持续创新驾驶员辅助系统拨沧肪,从辅助驾驶首羡、部分自动瓢从放、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鼓,分阶段朝“零事故”愿景迈进癸厦簧。目前轨滴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产底荒涎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫡定,到2020年左右鼓邓喇,自动泊车功能将进行试点项目测试艰画。    说到自动泊车冷,徐大全特别谈到停车难的问题荡厂。他说叼骸,停车难是在城市生活中的一大困扰离挺琅。今年达充,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翅虑。在八项智能泊车功能里检秦,“手机查询停车场位置并导航”坛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣股。其实倒拜,在大型商场里放,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枪关涡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澄。根据一项市场调研显示曹仍捣,2015年花戚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焙汤极,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台串颠太,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露史汤,在深入巩固原本的互联化奈、自动化和安全化“三化”战略基础上栋警粳,博世今年也把两轮交通孙悸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹈。    他介绍搏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喉睛讳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力池侮。未来十年守顽覆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勒疗浚。    在两轮交通方面错,博世提供两轮驱动圈盎、安全等各方面的解决方案浮,涉及两轮电动车画射傻、摩托车湾颓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽曝刑。    最后秘陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挟副殴,满足这些变化的需求贬记。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦薯拜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”归曝抛,“双积分”法规袖堤纯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尚苍,连日来拘犬广,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褐美乓,让观望中的车企备受煎熬怒澄斜。针对业内关注的焦点问题妮补诚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脱疆:不久前损别,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豪单,如何理解这两套方案冠颁薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)归、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦习骑,但又有独立性贰恒壁,各自的核心目标有所不同腥虐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衫阔肉,进而确保国家能源安全郎膏。由于中国的石油对外依存度已超过60%菏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陕黎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糕,进而实现国家节能减排的长期目标欣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跨侩揉,但现阶段并不能彼此替代拌帽陪。对于CAFC而言极仇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求噬欢,其中当然也包含新能源汽车粒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荣。但不同的企业由于自身能力倪林当、技术储备和对未来技术趋势判断不同茶硕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谦蚊簧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赤锑市,而以后补贴将逐步退坡碑,企业更担心成本无法负担蒂摔。因此仅有CAFC法规乔坟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况感潦,所以有必要出台NEV积分茂逢奸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流破。同时私,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋桐编,从而有利于新能源汽车早日取得突破第安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋莱闺,其目标应是降低汽车及相关产业圭、乃至整个国家的碳排放捆柏哪,和降低能源消耗诉求不同策。作为碳排放第一大国篱倡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值松闲,后续国际压力还将不断增大滩荚拨。因此梧盟霉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铅融,从大方向上讲是正确的报亲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菊抖,这和NEV积分没有本质区别阔垒暖,也无法确保总体低碳目标的实现惫。实际上偿,跨行业奢两、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌。以电动汽车为例撕,其在使用阶段确实是零排放衅硕铜,但与欧美不同藐缺,中国的电能以高碳电为主壳烷枢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放另匙奶。也就是说律跨,在使用高碳电的情况下凉石畦,电动车全生命周期的碳排放并不低玫。这正是碳配额管理应该解决的问题炊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矫哆思,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珊蹈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雹媒龄。实际上昂砷,将新能源汽车确定为国家战略垂哺冬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奠,生产更多的低碳电藏础傅,否则减碳的国际承诺将难以兑现藕奉。    另外梳畅帮,对于汽车行业划钨孤,无论是CAFC茫滤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柯挟屠,但都应该由一个部门来统筹策划垦,系统思考茎,拿出科学芯、系统幢每、具体邓渴、有效的管理办法来推动实施挎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面林。    ■积分交易细则需加快制定句排、尽早出台    《中国汽车报》斯猜龋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玛甜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谁?    赵福全炬红被:确定合理的积分价格锨,涉及到技术始、成本和市场接受度荚,需要综合测算和动态调整斗。我认为基本原则是谦夏市,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惦迪氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力模设犀。如果NEV积分是“白菜价”狄绷矫,大家直接买就可以笛,谁还会愿意在新能源汽车上投入翟?    因此欣,NEV积分的定价应足够高翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柑庭,通过自己的新能源产品获取积分帕,满足法规要求实皑摄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理单纹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业收井戊,能够通过购买积分先生存下去谈,争取时间把自己的新能源产品做起来浑。    《中国汽车报》别澳想:除了积分价格之外八乱久,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沉瞧悉,目前处于“空档”状态忙,怎么看待这个问题提箱?    赵福全磊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力齐题柑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虹风溪。同时任虾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辛酗羡。对于汽车企业来说围,3年仅仅是一轮产品开发的周期岭缸先,政府作为“游戏规则”的制定者垮江护,应尽快给企业一个明确的目标失,否则企业将无所适从盲警。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爬捆:“双积分”中提出了2018年起档笔,8%鸵、10%玛恫、12%的NEV积分比例晤踌薄,而经权威机构按照法规要求测算宏瑟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间测裴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难施微?    赵福全辜:在这个问题上乓伺,我并不持悲观看法娘甫磐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壁,因为还有很多企业尚未完全发力逞轨黎。按照国家的发展预期缎捍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚀并伍,如果每辆车以最低积分2分计算死篱,整体积分比例就达到了14%缚幢剔,如果是分值更高的产品劫,达到18%的积分比例都有可能录乔。关键是要努力实现7%销量占比目标蜕墙如,而这也正是NEV积分的目的所在傻。    不过另一个问题引人担忧模。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求插尺,同时在CAFC核算中也有优惠彼息:一方面油耗直接按零计算朗水,另一方面核算数量加倍日晦葱,从2016到2020年分别是5倍佛、3倍唱协、2倍函息系。此外菱,按照单项抵偿原则阿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剑,还可用于抵消CAFC负积分狠灌。我们经过测算发现污官时,CAFC中的这种双重优惠传佬,对新能源汽车的“照顾”过多了鲸某,不利于促进其他节能技术发展瘁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡纺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硕告,CAFC的达标难度就会随之大大降低遣航。实际上率抬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桔墟脑,两者不可偏废当。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篙,但如果CAFC目标落空位,国家能源安全受到威胁凑,汽车产业的可持续发展仍无从保障霉沽洛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿确巳,这不仅能确保CAFC目标的达成莲粳,也会提升NEV积分的价值卢贤藉,避免NEV交易落空齿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》河颇匹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹋累匈,而没有将电耗的概念纳入其中涧,这样的算法是否科学笆速?    赵福全丸许颅:NEV积分分值以续驶里程为依据缎,这与推广新能源汽车的初衷相违背项,也不利于鼓励技术进步纬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纷怯霸。推广新能源汽车是为了节能减排缅系酷,因此不仅传统汽车凄咳,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗣肉、抑重扬轻叮防粗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乌篇嗜,而不是搭载电池越多越好肃勃,因为大量电池搭载在汽车上移动弛,这本身就会使能耗增加卧舶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贝,也意味着大量增加电池生产的排放孔。    政府应鼓励企业开发低成本冀承雀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池餐。也就是说蔷附窝,政策制定一定要“勿忘初心”埃诧池。建议NEV引入单位电耗脐祟潘,即吨百公里电耗的概念烫盎,作为积分分值的依据稀咆扛。同时碱肌诉,对于小型车电耗适当放宽石,而对大型车提出更高要求矾爆童,以鼓励新能源汽车小型化瞬,进一步提升节能减排效果借。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胚:在“双积分”中码,没有将新能源商用车列入管理范围禾恕嚼,这样做合理吗办轻?    赵福全涝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯毯可持续发展的问题天颠涪。2015年贝构,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钾,获得国家补贴的比例比这个数字还高攀。而此次NEV出台却未涉及商用车坑,这是不合理的顽联抵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坞枷改,也会让乘用车企业感到不公平荣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杭雹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媳舍虚。我建议衫草,应该单独给商用车设立NEV比例要求薪,可以不与CAFC积分抵偿肉哨,但企业之间可以交易楔。因为如果没有NEV的强制要求烯绩持,在补贴退坡后缄鹊莱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匙违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碌渤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亲航惰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示比栋蹦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摔,盲目投资之后舅磷梆,多数公司要垮下来色。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热画鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橙咆。    以蔚来汽车为例刹逼吉,去年8月还只有100多名员工揭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔬。据中国汽车工业协会最新统计飞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆临,销售4.4万辆为酿,同比分别增长25.7%和43.8%顿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湿,销售28.9万辆灌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戒。蔚来不窗、威马菇壁、前途戌洗屋、小鹏等已是新能源造车领域的热词椿倘坝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔷韧驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面输,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目工。至此鼻篓磊,奇瑞新能源成为继北汽新能源钨钉、长江汽车愤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稠慧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家容市。    “新能源车企的风险牢兄,其实很大翱。”王秉刚说行冠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钮,对风险有足够的分析仆鲜醚,有可能投了很多钱辞需伦,最后做不成祷甩竞,带来不必要的损失凶赡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苟晃,简单地投资建厂恍、增强制造能力烘赐,未来堪忧戒稍裙。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞳豆艇,现在可以用的技术一年后就不行了抹簧型。如果没有研发能力就做不过人家粗甭隧。“一下十几个亿扎进去豁骏暮,有可能最后做不成蚊饰肩,我还是提醒新进者要谨慎一点愁隘。”王秉刚说汕。    事实上使,目前国内的新能源电池生产厂太多了珊楷,但规模都不大蒋。而且动力电池总的规模也在扩张中峰,尤其质量好的不多绍,“据我了解梨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穆厦。”因此努捆浮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慑滑。   谈不上“红海”量,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磊肪,但道路曲折啪聘就。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺,造车得有钱喂、有人才庭、有时间皇疤。“钱我们还行淋,人也不错槐华纪,就是时间太紧观诚,毕竟搞汽车三年算很快休惹线,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶赂。”万锐坦言试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琅。    不过怀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撮,万锐并不认同们。在他看来笆公,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上电,因为大家都还没“下海”辟娠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程半,大家还在忙于造车毖牡泵,搏杀还没开始境棺。    “这是好事澳侨啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业年喜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汝,目前中国传统整车企业有150多家芳泵,新能源车企至少有30多家缄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谁魂爱。    至于是不是过剩私,梁伟表示这还是要市场来判断沮耐。在梁伟看来窗邵,其实中国传统汽车行业已转入新常态点漆凑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长和,除非汽车消费大幅好转劫矫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念敌。    但另一方面袖何,根据预测蝗卢恐,未来5~10年昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长擎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称韩拓屉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菜,到2020年时产能达200万辆憾、累计产销量超过500万辆哺。梁伟认为伪,从年产几十万辆到200万辆的目标彩涕,新能源车汽车肯定还要快速发展届烤攀。目前的新能源车市场还完全没有定型敞喜贡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痛毒弯,“很多人此前担心特斯拉会破产乌即,但Model S和Model X推出后效果不错面倾,用户接受沧谋。经过多轮产品积淀硷氨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晃婪朝,特别是成本下降得较明显提抄壬。特斯拉可以闯出来谭苹魂,中国企业也有机会番、有成本优势每。”梁伟说芥丸。    对于最近贾跃亭的乐视缚戒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗓怖,梁伟指出累,除了技术饥,汽车行业还是一个资金密集集碾金、劳动密集的行业掇烦。如果要进入距锰,需要企业在未来几年有大量投入队垂,以格力电器(000651.SZ)为例壁琉射,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罗。    梁伟表示玛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痉成旗,毕竟快速把产品推出来第簧,现金压力会非常大诫讼贤。另外史,一家企业在原有行业中具有很强的能力湾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栏,这是一个很长的学习过程敌鸥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒酣犀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狮芯,也是第十七个中国记者节券。2000年鸿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藏画泊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湃滴夯。此后记者节像护士节刨、教师节一样须歉瓢,是我国仅有的3个行业性节日之一添髓。   值此之际茅位,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱害,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饲躬笺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簧。      坚守还是离开倍畴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悍:去年网络广告总量2096亿元功啊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骗罢鸥。报纸下跌超过35%骑,杂志下跌近20%墒汝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寄轰,单项将全面超越传统广告咯日。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击广,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氨超,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坝喷沁,也仍能保持着不俗的销量孙俯卡。    “没有路可以让我选择擞侥鲜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笨。”陈总对此直言到如。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚号李,但发行量保持一直不减磺泰将。诚然摔钮铅,这离不开报社给予的支持款兄毯。但从自身发展来讲寺龋蓝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀。究其原因揭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者路舌菱。   汽车也好欢膏,新闻也罢慕。毋庸置疑千吹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题那懒。   纵观整个汽车行业的发展趋势颁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卤撅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诲,但不可否认的是灿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式我。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幂苦剩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郝陀。    除去对报纸尘泉侠、杂志丘保、广播伙苏、电视骄闲、音像等载体样样能玩得起来隙,还需操弄3G肖帅琼、4G等流媒体技术佛。我们不知道下一站会到哪里矛唇。   面对媒体融合大潮散犀签,陈总胸有成竹的坦言扒心奖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撩菊吴,家用汽车转企改制之后继续深化改革狗讹枢。由媒体到传播机构奋,由杂志到全媒体平台梢,历经两次创业精段箍,家用汽车探求新的发展方向莲瑞,抓住变革时代的发展机遇档,赢得了全新的利益增长点烷。不再只是单纯的纸质杂志圣祷,视频操谜、自媒体等做出了不错的效果俩。   其次际剔穿,就是在自己的企业定位方面侥逢,中国医护工作者汽车消费调查插监、中国城市教师汽车消费调查是以医生砍华、护士嗽姑谓、教师等特定的人群为对象做的系列调查灿。这些调查一做就是3年蚀轰舶,走遍全国大中小城市多,做出最真实的数据熊香。 ?   “网红”营销时代   今年以来床颈纠,网红主播频繁出现在各类活动现成阃帧,手机发布会零佃拟、车展梧、房产开盘览轰、比赛等一场不落豹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟。”   日前迫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”级裸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军括喉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绿。   对此事件难来,亦不乏业内人士称啼啸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走同脐物,呈高开低走的态势撇陀。   陈梓萱表示磕伐为:“在现阶段的传播环境下姬废仁,媒体记者朝网红转型娜,把读者转为粘合度极高的粉丝贯椿媚,增强彼此互动受记、沟通鞍,无论对于报社还是记者个人啥骄稍,都是一件好事伞。”   “把流失的用户拉回来舞啸,用互联网挠、新媒体的方式艘劣,我们正在努力尝试南哆恢,但具体执行效果如何斧镭栖,尚无法判断发亢并。”全媒体时代罚,我们永远在路上嵌挝江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:张瑞丽 版权作品灯挛竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥翁,严禁转载鼎视疮,违者将被追究法律责任瑞吕眉。 获取授权" "  原标题颅尼辅:广汽传祺肖勇嫌私吃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欢。在本次活动上你兴丢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念容蜜。广汽乘用车副总经理肖勇表示挫佬:“时尚是一种潮流焚,其实就是顾客需求系歼,引起客户共鸣授趟,汽车也需要时尚暇痛,所以GS8出现在了这里纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想茄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨障⒎荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌共感,中国品牌基本上没有一席之地督沸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型间洽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炬莲。   对此染挂,肖勇表示蓄:“传褀GS8我们就是承担梦想兄蘑酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筒杰薪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掇,所以在豪华汽车上艇,我们率先实现突破噬妈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洗绷,我们就是要跟汉兰达汞洼停、福特锐界形成三足鼎立荡,甚至未来超越这两个品牌抗穿,这就是我们的目标五肛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趴菲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆老,创造单月销量的历史新高井笑,爆款车型占3.4万辆诗苯,但受制于产能安排的影响勘痴,造成其他车型总的销量并不是很高醋掸撵。面对这些问题逝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沤幻。   肖勇表示喉岁:“明年我们的产能缚谓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目受托,产能将得到释放抗。我们在满足GS4的同时长辅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立割馆,最起码销售五千辆以上谓,剩下我们会再分配个其他车型泰。”   同时为了加速品牌向上五糜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妒。同时肖勇说道型锹毙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驶洁,在明年全部投产嘘,所以明年最大的问题还是产能孤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型外娘父,我就是聚焦我的明星车型腑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  还有不到一个月屁,东风标致4008就要上市了簇拟免。它的颜值涝怪慈、科技装配足够有吸引力枫,那么随着锁定竞争对手愧、谍价显、销量预期等关键信息逐步浮出水面吹观,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢确恼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耿韧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呜萎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”码侧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驳跋。比这番景象更热闹的辞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛。   说到品痘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搂,让媒体品到了极致独捂。在工作人员的讲解下输踢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旁甩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陈捅,无不让到场的记者多、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毛告,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质低、品味抽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娃谦般,东风标致在今年推出3008蒋阔平、4008后杠帅,也将在明年陆续推出3008S圣奈、及另一款7座SUV兢梅变。据中汽协最新数据显示煞拍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆办尺磁,同比增长45.91%稗坝。那么痘郊车,在众多SUV产品中宛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丧溪彪?东风标致总经理李海港对记者表示便瞄:“我认为要总结一个词就是‘品’字碱静,东风标致的SUV一定是最有品的购腻沽,这个品是指品质倾畔、品味心何牢,今天的4008就足以支撑这两个词席瓢篓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化核?李海港对汽车产经网独家表示庐显:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粟兰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馈勤,轴距达到2730mm睹畦,是同级别车里最大的量席簇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颁颅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜕旦弯,在配置方面更趋向于高端惟、智能搜辆窘,进军更高一级的SUV市场桅康芹。”   然而鲤,另据乘联会的最新数据寿,1-8月娘蜂皑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陡虐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谓四,作为中级SUV弹卡瓤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期技?李海港向记者算了笔账臀欠乱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉饯品,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彤霸。“这种需求就是4008的机会酚斜,也是4008成功的保障肆恐浪。”李海港表示氨讥。   “狮虎之战”将上演   还未上市响富汹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喘瓣坛。李海港认为讣,4008在科技装备腾扳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势表氛鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的露。”李海港强调朵铂埠。   通过外观设计及车况数据对比后发现呜祟,4008的设计颇具未来感和运动感畔橙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赦,4008在轴距上占有一定优势泉竣,也使得整车造型看上去更加修长琼半。   那么捕荣谋,价格呢授?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测红淡,通过对比翼虎的指导价惋曙,小编认为4008的价格应该在19万元左右陛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合避处。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢某?据乘联会最新数据齿缆据,翼虎1-9月累计销售84258辆时度,月均销售9362辆剿。但值得注意的是挟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刊敢没。那么念涸略,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栋隘禽,可以说也有一定难度咳屯纯。   汽车产经网了解到念盎鲍,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁材彼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案案孝廓,以吸引用户选择4008世纹卑。至于置换方案的细节庐耿,李海港表示还未最终确定丹淑晦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏潞:李芳" "   国庆结束后翰,北京诚、上海墙哦硅、广州稻熟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艾迹,引来了社会广泛关注隶。平台闻风声秆嚎颁,媒体炒热闹怯,百姓愁价格欧苯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恋狈袭,“网约车”只是第一块烫手的山芋谈创。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邢,又要确保公共交通体系的稳定俏,还得照顾老百姓的感受寥。    比较普遍的观点认为斜店衰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驾恭痞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高细扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倘搬,征求意见中提到让市场来决定埂,这是非呈福科学的雾定。作为用户冠,担心价格上涨捕,特别是比出租车贵差裙炔,认为监管部门是要维护出租车体系利益董摄,我觉得这是大家多虑了笨。过去稼杠悲,在平台混战的阶段婆哭,资本介入烧钱抢流量汲娟斑,这本身就是不可持续的物楷焊,价格逐渐上付幢构,平台收取中间费用是必然的勘。    对于各地的征求意见烈聊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坤浆吉。比如说要求司机是本地户籍瞎镜吃、要求网约车辆的舒适度等等喜实孰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些味。    网约车规范的政策是非常需要的骂截,作为共享经济热潮下的产物女,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弓栏。任何一个商业模式僧,都需要规范起来传挪旗。因处于监管边缘烽描,过去已经发生了数起网约车的吻常害案件盆。我们在对受害者表达同情码、对肇事者表示愤怒之后嗅杰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带订椒练。    然而痕换,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侣宠。比如说肮髓记,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戊伎促、车辆要有上海车牌惊坍,并且轴距要达到2700毫米洁俗痊。根据滴滴公布的数据揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唬泄,拥有上海户籍的不足万人警。这个情况在深圳类似骑居荤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豌。如果按照细则明确执行列湘碱,这就意味着羚叫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”切妙控。    共享经济是大趋势填常籍,但监管太严可能打击积极性漓兼,这对立法部门是大考验竿。互联网时代粟,网约车大大增加了出行的便利绢溃,使人们在出行上拥有更多选择裁钵。监管是为了提供安全高效的服务保障碉缚,而并非要让网约车集体消失祈浩财。现在的征求意见许多还是首次提出负驼坛,建立体系的过程中应该让用户毯、司机及平台有更多发言权闯煎。    我们鼓励共享咳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环形,与传统交通体系形成良性的交叉互补稻且。    我们希望立法忱敬,只有合法合理才能保障各方的利益比颇新,所以网约车服务一定会是标准化瞎堪郴、安全化的瘟惹细。    我们希望在所有领域都有不断开放菏、不断完善的发展方向猾仑,这是产业互联网时代的必经之路畦穷摆。    文 | 著名职业经理人末,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪突:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屉愤狭:新造车企业已经不再神秘涟,告别概念车的品牌曝光期嘿箱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段花宽拼。投建工厂敌膳、申请资质杰,造车恼祟,他们是认真的孤囱。不过铆劫,“八仙过海话、各显神通”筐赔丛,出身背景不同的创始人卿比,对企业产品和品牌的定位恢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”何。    想听“真知灼见”沃跑,走进新造车企业犊冻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺霜衔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泻狈,敬请关注倘赣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中高,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秸滩。10月10日塘课,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胺。这也意味着双疲煽,前途汽车继北汽新能源仍、长江汽车之后世,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妥逻胚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阔帝鲁,可以稍稍松口气坎搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韭,他直言到2017年底前途K50车型上市前踏,相关准备工作的日程已经安排很紧张苍,有许多事情需要持续推进事隘。即使如此劫闹拿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贪钦喝。在与记者的沟通中定哎栏,他详细讲述了自己的创业经历瑞妥雇、资质申请的情况踞狗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闹雹耪。    短短的一个小时佩妹,陆群留给记者最深刻的印象是丹侮倦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茂,他们怀揣一个美好的愿景赂矗寒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沦收醋。    ■ 拿下资质不神秘节惮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尚,许多人都对过程感到好奇苛涕。陆群则表示睬,拿到资质并不是一件神秘的事情稿并。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈,一点一点把技术做到位从佩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霸潜胚。”陆群说色痛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搬抱碱。具体流程是呻牢酬,企业根据相关标准去申报项目鹃挨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘎猎。陆群认为紊愧江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坪啦汇、引入新的技术和参与者疮喊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颗羚枪。其中对电动汽车的四项关键技术校柯脯,包括整车的集成和控制技术河关,电池的管理技术持去漆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呢起。同时填卜孰,技术具备后还需要做出整车籍苫,并按照标准做大量测试棉,要达到很高的标准寿。据了解捣澈,整车控制管理系统(VCU)汕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗅,也是已经掌握的三大核心技术善改。    更重要的是庞憾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傻。早在2010年钵嫂晶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泊殿省,开始布局电动车卢睹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疚盾喷。2012~2013年械沫哥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惨粪,在高端纯电动整车设计吃裴篱、研发方面取得了初步成绩革毕。陆群说才洼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弊绣瑰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匣立,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展答赡爬,开始引起业界关注禾柏狄。那时谓,行业对电动汽车的关注已经比较高卤莆寸,而前途汽车早已走在了前列腿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碎犊。”陆群说坍非,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匙琼读,专注纯电动车研发培嗽獭、生产缮女弊、销售及服务蔑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鬼标。”2015年9月悸倍,长城华冠登陆新三板挂牌交易啃,成为新三板电动汽车第一股伸。目前须鸵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茧,包括整车业务板块(前途汽车)识遂、设计研发业务板块(华冠设计)仁孪,以及核心零部件业务(华特技术)木。这三大板块互为依托侩驮誓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑连么。    拿下资质戊次,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汾拖拍。    ■ 技术颁、生产基地寺械、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵谴,陆群对电动汽车的理解越来越深入统博,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辉认、变速器等物理结构澈,还需要产业链配套辱浇、成本控制观粕垄、核心技术开发等一系列工作乒。“自主研发的核心技术帆焊夸、国际一线的供应商和自建的生产基地愤辛仿,是我们的三大优势洗羚邻。”陆群说汲。    陆群说靖溪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虚氯,市场上找不到合适的零部件供应商砰客吧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竣。目前夏芬噶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案票朔昆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗帮裸、VCU弟瓢、RESS等核心技术蓟捂,使零到百公里加速仅需4.6秒腐,最高时速为200公里捎居,最大续驶里程达到300公里领。而据陆群介绍钦,这些电控技术相关的零部件辜,不仅前途汽车自己使用揣镀,也已经为行业中其他厂商供应趴惜骏。    在供应商体系上离寿,前途汽车同样拥有强大阵容累寥偷,已经先后与IAC梆叮、博世滦捷、布雷博薯伤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揣临龟。这不仅确保了产品的品质琴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乘陋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吝钝。今年2月耍脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基边熟促,按照规划差取,苏州生产基地先期计划产能为5万辆份疟,将在2017年中试生产轿辽对,第一款车K50将在明年底上市媚。值得一提的是瘫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涎侥,最大可能提升汽车的轻量化水平茂。    陆群认为猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锣,而是要通过成本控制兜举解、技术提升来实现飞,其中轻量化就是很好的解决方案私瘦。他强调匪罢:“前途汽车的产品规划和市场策略佬示核,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钙料,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侧倒凳,在全新的市场领域不断成长限坷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竞,中国新能源汽车市场前景广阔穿抚爆,存在巨大的市场机遇抹。据他估计斥妨茬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拼豪。他表示尘,前途汽车已经做好了准备吓廖墩。    陆群始终坚信一点犁鸥钮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兑。在他看来跑里,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慕。“所以犯,我们专注车辆性能蒋齐朔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洽堤京,迎接智能互联时代是攘败。”他说估龄。    自1990年大学毕业进入汽车行业宫闷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糜椒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茅裳俯,创业历程也已经13年购椭邓,算是行业的资深“老人”荣归,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巍割,他的团队也是一群“汽车工程师”特烩式,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凶。    陆群说秋虾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贬,像华为一样拥有先进的技术鞋、过硬的产品品质以及国际化的视野暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬谜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹排圃,同时惨斡通,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翻父。一时间宦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钵富茧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访递时狙,对于新政镜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚊。    看自己   记者拭: 首汽约车有哪些新的动作和布局挪肉?   魏东念库: 一方面辣疆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面席哩,根据北京缚波、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圭缎施,我们会在司机波插、车辆和运营都符合当地规定的基础上楞疲垮,继续增加运力保障固泄,这其中包括增加自有车辆碗,也包括增强与当地伙伴的合作麻。    看政策   记者炯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雀沉,有观点认为祥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秘: 这样的说法不客观镰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郝咎圈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情级烂。    某种意义上讲暗家呵,首汽约车项目上线之前寥俗僵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹋吻肠,我们只是在政策范围内尝试着做番可颧。彼时胶涸卜,我们借鉴同行业企业技术手段阀、商业模式和合作模式淋蹲,在政策合规的前提下绩朽陈,尽可能尝试桃膛,当然漂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窍,我们是十分期待政策落地的备聪。因此踏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缔。    记者侨: 怎么看待首汽约车的先发优势弗僳?   魏东薄技: 的确暮去览,北京市场上我们目前是最贴近政策的授讹,但从全国“一地一策”的角度来看刑渤扰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萌茬俯。    看行业   记者藏: 按照当前征求意见稿来操作黄便,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僚管媒。   魏东挂: 我们对于各地方出台的政策表示理解哭,网约车实行一地一策制度播,各地会根据各地的交通发展水平慰、城市交通需求来决定如何管理网约车哭腔涵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发换蒜。    看未来   记者呸钱: 未来行业格局将有怎样的变化袍?   魏东绩蹬: 当各地政策正式落地之后春屉然,会明确供给的标准策童焙,把目前平台存在的一些低端车型清除市城布峥尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域佩,同时任,对于准入的司机进行严格监管祟贾。因此棵,在未来行业格局变化上矾太,在大的方向和框架上由政府来把关共魔豪,在框架和方向范围内衬,各家寻找自家的竞争点和突破口嘉,现有的平台选择优化平台和转型升级阑借删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯善:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始付视,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屯,并通过一系列体育吨温惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻路、活力的品牌形象考鬼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遁柯仓,除了年龄放金,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独芹。” 10月13日讣磐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犊爸犊。   据悉汉恍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记离哨,并向年青人传递积极的正能量凶轿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典需父层。未来公,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言年廊氨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仿倪菩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型备懒,借助本次人物盛典帘实藐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饶金潮。   “2016年乒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’入讳。” 郭伟表示鞭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箔,不仅让不同圈层的消费者统逆、车主姑薄踞、粉丝共同参与到活动中叭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者经轻瞪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机为四啪。”   事实上郡农,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匣,包括体育以及音乐类的综艺节目芯羔仍,实现了跨界合作庆窜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闻涧艰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流极睛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牟。”   根据最新销量数据显示笔摄倒,东风日产9月份的销量出色穗卷,同比增长超30%石。其中主力车型轩逸孺啊信、逍客却吓硼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倘。   郭伟表示逝辽,“东风日产今年的目标有所提升兄设段,对今年销量保持信心凹。”此外蜗,谈到是否有可能再接再厉冀先,在总销量上攀升至第四名的位置时典,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佬,能超过前一名最好堑浚,但最重要的是与自己对标赔。”   责任编辑刺驹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸苍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菊灭,管理层不参与讨论染,每组都有来自全球各地袱、不同级别妈烹、不同性别的同事让讽。”蔡澈说捅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共,大家相互协作素啡纤、互相支持季克、勇于尝试盯。”    中国经济网综合外电报道草,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漆,其宏大的构想才刚刚开始泊合挨。蔡澈现年63岁播,其工作合约预计到2019年钢妨,在刚刚过去的2016巴黎车展上筛峰尝,他再次用前瞻的眼光和布局乔,为戴姆勒集团未来的发展撅藉蒲,提出了新的方向剔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爽:当年学的是电子工程专业工,就有人建议“傻小子们挨胜,去学机械工程淑。”高鞭,“今天来看壤咸,坚持初心甫嘿呜,梦想终有回报巴犊娘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藐,在报道戴姆勒集团的“变化”时劳,都会引用蔡澈的公开演讲合敛,因为他提到了电动尉狮撇、互联顺堑奠、智能和共享等前瞻主题斜。    首先论,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岗栏诞,并计划到2025年谎,成为高端电动车市场的领导者惋娄。当然武锑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穗掳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梳讽非,恐怕显得更稳健强窖忍。    “在所有这些领域事藩,你必须为未来的投资做好准备拘拷,”蔡澈说币豹。 “但这是令人兴奋的筏桓慈,所有这些发展不仅仅是技术的改变肠伟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓶缺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛备,内容丰富的CASE(瞰思)计划休夯晤,它取自于智能互联鄙魂憾、自动驾驶舜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涟袍。有评论指出拉茶沏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫌嗓充,就是要对未来做出承诺守卵。 巴黎车展发布会期间霞柏,蔡澈穿着休闲衬衫绣识论、牛仔裤和运动板鞋熬驾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名委,但蔡澈作为首席执行官坊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狸,以加速决策和赋予员工权力著称如驹芳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耗晶,鼓励对新产品和新发现拉,进行实验性的尝试丢桓希。    巴黎车展发布会期间拔如,蔡澈穿着休闲衬衫揪墨酷、牛仔裤和运动板鞋聪籍辖,一改西装革履的常规风格苔辜惦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到被:“我们并不是穿衣方面的专家胖甲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倘邦,而是留在了在工厂附近的办公室涛沮,尽管条件略艰苦驰。至于在衣着方面的变化茶膛冀,没有具体的规划添,因为衣着是表面化的钨铜皑,符号化的亭竭咐,尽管这会传递一些信息桂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梯劝饺:近些年柔淮斜,我们尝试了很多新的想法描尖妥,对整个行业而言都是全新的尝试陇灯奔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钡,很多同事都参与其中病。    “仅仅3个月的时间姜杏统,我们收集了150个优秀的想法饰狙线,这些都是关于企业未来建设的好点子寞恋戊。我们把参与讨论的员工分成了八组常编,管理层不参与讨论绒拖耸,每组都有来自全球各地卑法、不同级别呸桓、不同性别的同事村腾艰。”蔡澈说京,“今天提到的鱼群式结构侯,希望让公司更有活力惶,更灵活颓夺诬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展且,大家相互协作钞、互相支持沧磊、勇于尝试许。”    几个月前惋,在柏林的一次会议上椭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殿伪程,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杰粒承。根据德国报纸对这张照片的描绘鳖椿搜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面建。蔡澈告诉开发商仿,这张照片是30年前拍的膊,那时煎啊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车齐侣乱。    随着电动车品牌的发布捻敛,以及首款概念车的亮相柒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拉校。在戴姆勒的规划中糜掸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秦诫,包括价格汇泥、外形和性能溅狈。据了解相特尸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汰,包括在德国建立第二个电池工厂朔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢担烯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寇浚型。主场“作战”的雷诺品牌信,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叹坍昂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骄皮,包含设计恋恭、产品以及市场布局等方面浦。    发布会结束后圈枷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾。在面对面的交谈中特诬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待到莆。另外春炕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庆导千,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奇。    网通社傅桅:在中国市衬っ磁薄,2017年雷诺在中国有什么挑战邢降猩?    戈恩埠舍收:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糙栋,中国和印度都成为全球业界的引擎从。2017年是雷诺非常重要的一年窗,我们的销售会起飞谭恐,就像飞机一样茫鞘,正在起飞向上并且不停加速凡洽募。对于日产来讲导,也是非常重要的一年缔碧瓷,还会进一步推动启辰的产品母判鳖,这个也非常关键隙剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社报茅瞄:您如何看中国新能源市撑钡「铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朵?    戈恩栏弥:我认为中国会成为全球最大的市澈椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泰。对于日产而言趁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媳搪祭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棱。    网通社归掳:对于雷诺和东风的新电动车项目强,是否可以更详细的介绍一下食毋?    戈恩苟:雷诺和东风进行合作娶滴非,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仇突。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楞诵惠,最终项目还没有做出决定青衡勃,但正在研究当中警嚷迪。    网通社莎端冻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进新睬甩?    戈恩薪功仙:自动驾驶一定会进入中国危漆彤,这是勿庸置疑的衅。目前瓢硼曝,各个车商在这方面的竞争非常白热化露水,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彤迫。在中国相关法律法规允许的时候稀汲巍,我们的产品会进入中国测钳。当前按份迁,我们的样车正在美国绢死、日本做相关测试栓枪。与此同时瑞栏匪,雷诺当然不会遗忘中国市场图。我们会在中国市场进行一些展示项目唤烯,这会帮助我们完成产品差异化的工作漂干敝,也会帮助提高产品的竞争力标。    网通社醛糕驹:三菱的加入埔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吹搬可?    戈恩隆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坞东到,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助儒担胯。我们认为2016年包含三菱在内宛稍脸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关去巧构。所以它不是目标侩,而是我们现在工作的结果侈妈编。展望2017年溉堡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椭笨脑,尤其是三菱的加入谈剂徒,让我们有潜力跻身全球前三靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 画秒饥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赫讨。”Kalanick 说道袍烘圣。“如果真的发生这样的事陈,而我们没能参与自动驾驶的开发帽策,那会发生什么事别蕾摩?未来将迅速抛弃我们萎。”    上周四盼浦,Uber 对外表示槽:8 月底肉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荒姐攘。    与平常用 Uber 打车的程序无异庞埠,系统会为乘客匹配 Uber 专车躬鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颂。虽然是自动驾驶汽车沟仑,但车上会配备两名训练有素的工程师突。一名工程师坐在驾驶位上韧石,随时准备接管汽车控制权捍茬,另一名工程师坐在副驾驶上镀,详细记录汽车的每个动作闹设。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外手舶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钢愤。在采访中顶师,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柔劳伞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱墓弧,现在卡车运输市场也是如此澜。”他说竭片。“现在谈这些还有点早颠馈柒,如果非要说点什么帛称,我只能说我们已经进入了研发阶段胜蓉阜。”    在采访中歉,Kalanick 还被问到开免:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代博筛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裁亭。他认为在交通自动化的世界里磷袒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加别逆碑,但驾驶员所占的比例会下降齐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宛。    Kalanick 说道吠宪:“像旧金山这样的城市醋闪,大约有 3 万名活跃的专车司机渡同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跺惫勉,但是别忘了手拴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车办悼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菲贪,自动驾驶汽车也需要芒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豢,有些情况是处理不了的嫡侍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹虾搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员非靖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吝脊俄。”    他举了一个例子眷甸畅,电话刚问世的时候卷顿橇,需要一名接线员来接线腑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会麻摧,而是创造了一个全新的行业守疙屑,并创造了大量的就业机会材臣璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  穆伦认为叹哼蓬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莫棱挠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毒,包括汽车的使用方式绘舌。    自2015年9月25日临危受命库疼,出任大众汽车集团CEO至今粒灰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犬梨。那么搅钳匠,一年过去亩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿污剁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舱扳红,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韧篙举?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顺飘,贴有穆氏标签的大众斡额,其未来又将是怎样的呢卿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汐拨,借已成惯例堂草擎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”砂熔俊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柯琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚕熬沁,穆伦首先抛出对大势的几点判断抨汉,也就构成其《巴黎宣言》的构架娇。他认为桑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裤惹崩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥南,包括汽车的使用方式壬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妻酞归,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求济。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹦魔,这需要我们用全新的理念但半、全面的视角对于出行方式进行解读来母。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛莆。显然刑材冈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霜颊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镜。我们需要联接汽车世界和数字世界核,让消费者获益女,推动社会和经济的发展磁恢底。同时顺应驱动技术的根本性变革宏许,即电动车是汽车行业的未来劝。尽管如此抚材申,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鄙辈。我们必须撅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唾么蘑,同时推进替代技术的发展粮笔。    穆伦坦言豹,应对当下的变革炯申,对于大众汽车集团来说袖怜,是一项十分艰巨的任务杜法。尽管如此僚活,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓣核。因为在过去的一年里两蒲,我们兑现了承诺颧, 增强了核心竞争力横冯偏,积极推动集团业务的不断发展坷馈斧。因此铺商,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弯此磊,而是“大众汽车集团将如何成功”锤律。为此峭腔寞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丁夹。集团的目标纤食,同时也是我个人的目标岸芥精,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业让,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峡锭。    他说刹媚台,今年夏天教,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玩谁。我们强调迫屋侗,集团未来发展的重点领域将包括蕉垂裁:电动汽车价些、电池技术夹颠妥、数字化巍烂伺、无人驾驶和人工智能每瓤,以及全新的移动出行解决方案虾。放眼未来蔫老软,很多人将不再拥有私家车涟。即便如此乾陇抛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抬鼻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶拉搬、大力拓展移动出行服务隋定。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哀,包括集团旗下众多品牌的战略尼、关键指标和相关措施乌兰青。但在此之前撕斧呸,我们并未停下脚步丘辅低,而是继续开展相关业务倾阜誊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疲,他特别谈到记吞伯:“在中国幢墙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皮票。    穆伦表示胃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耿刀。这些实践同时也表明瓷,即使目前面临压力秆嫂碘,大众汽车仍然完全有能力实现目标校忱。他承认行拉,坦白来说莲僵,柴油发动机排放事件影响深远农铜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胖临。我们正全力调查事件发生的根本原因嚏,不遗余力地解决所有问题镣妻卉,并在最近几个月取得了实质性进展爽挽乳。然而对于我而言吼,构建大众汽车集团的未来夯损,也同样重要褪缆。    穆伦说菱稍,今晚洞炽稠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苔斧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恨。在2025年以前笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列端扫,并在欧洲市场占据领导地位驳人。    最后袜双烘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虹:“未来皇淬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掸胳蕉。它意味着自由韧赋、乐趣和情感畴。因此戌氮,我们注重产品设计溪薯四,并将以崭新的视角进行设计创新”弦寺逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎夕:李芳" "  今年7月底篡,在2016年世界500强排行榜中峨泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惶梆,比去年跃升47位褥砷,排名第160兜巨焦,引起国内外企业界纷污木、尤其是汽车业界的瞩目箱侩灸。    今年捻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡。恰好是在10年前息蕊,徐和谊出任北汽集团董事长嗓,策划祭厢划、主导队诽扰、实施了令北汽集团由乱到治喉,由小到大甸嘎,由弱变强的变革弊脐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叼锤、有益掳褪豌、独到的成功尝试拭歇七。但是泡,当中国经济网记者约请徐和谊工,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽,谈一谈自己与北汽集团时师,徐和谊温和侍持抡、憨厚地笑着说饯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己普算娠,少谈坛比咆,少写歧。    于是扛,在不久前的一个上午誓斡,在北汽集团的一个会议室里纲氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甜板磊。今天是系列报道的第七篇醒么驮。   “北汽这些年发展快肋化,我觉得合资这一块静详势,起了非常重要的作用惰蝗獭。不光是从量上堡煎入,速度上贝,还有效益上”危,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堕,如是说道隆。    “在各种场合我都讲么绊乒,北汽就是合资反哺自主”渤,徐和谊告诉中国经济网记者螺,“合资和自主惰丛袍,绝不是对立璃,而是互相借力”虏芳套。 2002年10月18日皮姥脊,北京现代正式成立广协藩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记立趴褪、董事长算起柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年式。在徐和谊的带领下婚挝,北汽从最初的“一盘散沙”铆忌,到如今的中国骨干汽车集团交媚,取得了长足发展撑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舶瓣磐,北汽位列第160位辣别,比上一年度提升47位驳,并首次进入前200名笨炮翘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饶啃。    “北汽这些年发展快吻玫,我觉得合资这一块墙戊,起了非常重要的作用妹。不光是从量上遣庆、速度上千纫撇,还有效益上”富,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔钢,如是说道沃劲唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桐木,徐和谊结缘北汽日磁,也正是从合资开始喉硷。2002年潭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芒滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潜谁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荤佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程繁箱挨。    为此歪,时任北京市委工业工委副书记幂噶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梳矛袜,担任北汽党委副书记挺、副董事长串推苛,以及北京现代党委书记稀歼、董事长譬融碌。 2002年12月23日溺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下畅,北京现代实现当年签约核态、当年建厂多棱仕、当年投产虫、当年出车甜任。在短短不到一年的时间里屋碘抠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杆耸祈,迅速在中国市场生根发芽诡童宽。由此创下了业内独有的“北现速度”踢稀嗣。    时至2015年锚垃,北京现代已拥有第九代索纳塔末完华、全新途胜钝、名图峨、ix25去、朗动冠弯、瑞纳等14款车型铣鞭牛,涵盖A0级尉探锈、A级让孤哪、B级接防篡、SUV等主流细分市承铡,累计产销量突破700万辆搽袍欧。    北京现代官方数据显示斑矩,今年前7个月小,北京现代累计销量达到59.3万辆帘遂肖,完成全年112万辆销量目标的52.9%纠。 2005年8月8日瘫拜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泻础尘。北京奔驰的成立谷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惠。    虽为国内高档车市的后来者谜册,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吗点,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茧签,实现产品导入赂室骡、股权调整那,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疟瞧憋,北京奔驰由此迎来了高速发展期谈豪纶。即便是在国内车市进入到“新常态”后坊凯阑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尚盾患,远超行业平均水平隙胺。    目前坊,北京奔驰已建立起全球面积最大祟郡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憾胖插、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横陋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业话吠衔。 8月22日脖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颠前:C级车芭、E级车嚼、GLC SUV和GLA SUV捅挥。官方数据显示扇边,今年1-7月武彻暗,北京奔驰销量达167307辆涧极,同比增长32.9%滦觅淬。    8月22日卷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筷书。在迎来年内最重要的车型后枪宛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灸佳胸,着实令人期待等便辨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展临,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澄烯莱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缚疾腊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮。    “在各种场合我都讲罚催,北汽就是合资反哺自主”靡,徐和谊告诉中国经济网记者将姬,“合资和自主剁,绝不是对立陕聘燃,而是互相借力”缄。自2009年以来簇控靶,由北京现代辫恰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琼尖伯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吠搏、管理流程予以借鉴的数以百计廷。 北汽自主实现百万辆    正是如此妊搜,从2011年假栓琴,第一辆整车威旺306问世劲垃,北汽自主销量直线上扬好:2011年达到2.4万辆橡蘑敖、2012年实现7.8万辆盎、2013年超过20.2万辆档琉、2014年突破31万辆赫俺苟、2015年完成33.7万辆揽。历经五年多的时间豆,北汽自主已累计生产达百万辆蔚藩强,跨越增长令业界瞩目淳肋。    “着眼未来藏拌钨,对于合资我仍然非成傅荩看好闪苍福。不仅是十三五萍,未来很长的时期毕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献康。另外庐,在此基础上此,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”京歇捂,徐和谊表示萎扯膛。    “年底前还会有更多的好消息刹接埔,不管是在新能源领域扣,还是整车领域勤,包括一些重要的零部件领域彪时农,还会有一些新的大项目落户北汽迸惮狸。这样庞纠,为北汽更长远的发展们贤,我想合资这一块晾融,贡献还会加大署。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥完书:李芳" "  9月29日梨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怠。   蔡明指出辫,中国汽车市场曾是低质量抖岔茂、低配置违乏、低服务的代名词怜。诚然队,与美国汽车市场相比姜探,中国汽车市场还不太成熟翅。但是零恼,趋于完善的服务质量谎拿独、规模日益庞大的车展斧枯守、逐渐被认可的中国自主品牌奋惹棋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步密。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锈脸,分值越低表示可靠性越高另慑。J.D. Power近几年的数据报告显示评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挺禾葛,从2009年的178PP100到如今的102PP100敬森刀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艰。尽管与美国市场还存在一定的差距定沫领,但中国市场的后劲儿不容小觑痪斥湃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搞伶稗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钢?J.D. Power最新数据会给我们答案艇踞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撼,而中国市场的进步速度为每年4PPH悼廷。在车型研究上酵,中国赶超美国市场需要6年时间蛔冒犊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滦,而中国本土品牌进步速度为8PPH竟奇被。在生产车型上唤瘦,中国赶超美国市场需要5.5年成朵。   3. 在了解美国客户的需求上梧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爱。   经过对这些数据的了解和计算挖,平均下来灿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼规,才能百战百胜夯,想赶超美国市承巴拔贰,前提是了解美国消费者的需求醒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贪:车内有令人不愉快的气味某蛙、胎噪声过大(来自车身下面)拭褪、耗油量过大花皆、风噪声过大(来自车身周围)姬贺、空调开启后合,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为份诡哎:内置语音识别经常无法识别/误解命令箩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题江、风噪声过大(来自车身周围)彻边啼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窍孙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绩揣杰。同时响痊里,在前10大问题中郴腑,只有一个问题是相同的畦,即风噪声过大搭烦廉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异班吴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒程。中国消费者更注重感观(嗅觉忍函塑、听觉和味觉等)方面的感受质量楼弹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辞得吻。   就目前来说堪氮昂,中国的汽车产业还有很长的路要走埂露,无论是汽车的质量未,还是汽车的整体销售体系卿牵陀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距癸北。凡事欲其成功艰娥锹,必要付出代价琉陷:奋斗翱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹厢复:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齿峦投:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣立:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煤:李芳 版权作品富峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟菠涝,严禁转载灭持,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翁难瘁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡辣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捞萄。同时般九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠,作为本次车展的重要组成部分之一侨牌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕忿茸,中国机械工业联合会会长王瑞祥夏外,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钢土味,为中国汽车产业的智能化咕浇,信息化方面的发展做出指导意见庆雌杏。   本次峰会主办单位谎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接担蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠惧漏乘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚层喊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戌襄并:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林维谴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涸饰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一期类炉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冀肛愤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冀剿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓣俏屋。因为我以前开玩笑说了一句话事冒,我说这个车联网这两年已经实现了癌,就是人在车上用手机连网纶显畏,这已经实现了操尝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架譬,手机天生的使用起来就比车机要方便尘瞎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沧懊绊。有一些改变我们已经看到了信癌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稍。现在有了优步患罚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杜烦穆,这个确实听着都挺有道理低螺呢,我们一听都很吃惊赔惜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膘奶,搞来搞去就卖那么几百台车畔舰嘛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔷品冻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挠。对于整个汽车产品钾疏、汽车产业链的改变它到底会怎么样敞奶?   回到出行的那个问题凄,我觉得大家也不用特别的担心烦请瞥。我先给大家压压惊婚抵幢,有两个数据很有意思赋八,一个是美国湾区的汽车销量块,一个数据我们一查就能查到煎歉翻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅,现在渗透量已经非常多了剃眷,优步在湾区这么普及了限拱韧,买车的人是不是变少了卞翻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宿葛悔,这个没有变少媒烦江,而是增加了看皑肠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆片摄揭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倍竿。确实涨的很快词刹好,这个和大家的想象是不一样的瘫催,觉得汽车销量应该减少梆毯筷,怎么还增加了呢潭甭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呐拜堡,你说滴滴救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情警撅陋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羌姬,这背后真正的原因我就一直说科驴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了板龄,其实出行不等于汽车帝青泌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耙缅哗、道路密度不够这种应用场景棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侩思,其实它真正的加剧了中国的拥堵许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照容,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梆。汽车也不是简单的交通工具默,如果把汽车还原成一个交通工具撤狈反,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了良京。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曝,我可以开眉憾吗,我也可以去坐地铁桔陌,我有北京和上海的公交卡率、地铁卡擎捶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硕凌诚,我也可以骑自行车撕,有的时候感觉走路也很好使乱申。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛾,汽车行业当然会发生改变忱瞳咆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晶陇池。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验船夺戊。如果你只是把手机当做一个通讯工具供促,在2007年的诺基亚已经做的非呈该眨好了财缉,但是还是被智能手机行业颠覆了式。在汽车行业也是这样护请,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卡接,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厢夸懂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验删,我们去展望一下畦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娇,大家都提到很多了玻。其实很多人的展望角度是不一样的抄亥卸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溉旱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抱坡凉,更多的是解放了你不用开车嘲钙潍,分享的是司机讨锤孝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舜停。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虚,它是一个规模经济核。它的交叉点大体上在2020年就会出现獭较碗,我们的预计2020年在美国就会量产痞断绷,在中国可能会晚两三年骡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桔汾,这是我们要看的一个趋势唾摔廊。   第二个趋势和抡酗,移动互联网会加快电动汽车的普及苟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姬。很多人说电动汽车是因为省油钱迟誓糕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舵渡孺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了届骚董,再也不需要去加油站了奇鳞倒。第三个带来的变化就是对产业的重塑蚊剖,以前汽车公司都是专注在制造前,用户就认为是汪洋大海夯碱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僳绰汐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梁谅派,内部管理的界面谱剧裤,反而把制造这件事情也许就可外包了欢嗣钡。最后一点晶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接度查巧,所以汽车作为交通工具以外的部分鲜,一个用户买了车以后需要的增值服务郝,汽车公司就也机会去提供这样的服务裳嫡咎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恐。所以正是因为这样一个对移动互联网矩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溯蕾携,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柒,超过1700名员工赫距,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沏雄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车理。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柯境,激励用户么尖练,这样蔚蓝的天空就会出现蹲茅弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宝膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枯迪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩参,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惟衅罕。同时险态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱魏判,作为本次车展的重要组成部分之一埂教念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡痘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗淬娃,中国机械工业联合会会长王瑞祥饯琶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距,为中国汽车产业的智能化嘿,信息化方面的发展做出指导意见刑谴。   本次峰会主办单位肥土:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驹息:   贸促会汽车行业分会长王侠八焚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊承孝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骋扒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒片:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署欺惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇缸兢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邓题:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑荩快酶痴藏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长北,因为现在我们是全世界销量最大的市场霖蛇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腑烘患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺草、环境污染等方面款勾期,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匙薄扮。同时故捕,智能制造齿、工业4.0监浪相、移动互联耪吃铃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桶库谩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗡龚、“互联网+”等发展战略效退揣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睬筋革。我们有很大的机遇抠,我们会见识很多非常有趣的变化膛圭喘。   当前业界普遍认为欢般疵,低碳化歇、信息化论官轨、智能化是未来汽车技术的发展方向僻辆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台财讥,正在成为汽车行业的发展热点刺傅必,正在助推中国汽车产业的转型升级处,从而进一步打开智能交通产业的价值料。在2010年的时候把嵌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爱迁匆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫鲤孰,为用户提供全天候高膜阮、全时段的服务螺驾年,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聪肛,签约和活跃用户超过一百万韭,累计为用户提供约2亿次的该户服务乐新谈,人均交互服务超过11万次交脆。经过近七年的发展邦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位店,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马、凯迪拉克仟、别克吓水、雪佛兰上使用贬镁县,倍受消费者青睐耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷贸疾搿,面对新的市场和技术趋势卿穿疽,基于车联网多年的探索卑、实践结合行业的技术储备呛溉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吮邦糯,提出了到2020年力争100%产品实现互联梨殊节,并致力于打造以车载信息服务汹癌献、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熄答褐,为人姜、车提供安全智能便捷绿色出行柬,初步建立和谐的人潞、车哄、社会互联生态圈陆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克覆脚、别克勿、雪佛兰品牌颧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展必酗。除了安吉星在移动信息和网联上某,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绿碉、内容服务能力匿强、大数据运用能力旱汤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勤相、B2C的业务首箩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全额熟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捻搭、支付安全察,更可能引发行人安全和人身安全瞧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时默清敌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舱幂,网络安全开发包括威胁因素识别哺捶供、安全战略制定县臀、安全措施执行榔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湘,并且在过去几年不断的进行迭代升级裸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拿。伴随车联网技术的发展凄兄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术备啡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硷袱渐。让汽车驾驶更安全饺、更轻松醋错、更有效弓峭黎。   我们身处在这样一个时代逃,新技术层出不穷使一切变得可能幌,我们也是非常幸运的一代人肮叼谓,能够见证汽车行业在国内良违、在整个市场上有一个颠覆性的发展氛仙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魂尽缴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羔萝谋。同时也让我们对明天更增添信心和期待良匆吹,激励我们坚持不懈的努力冀保壁。   我们相信定暇呕,汽车行业的发展刚刚开始桥。汽车行业与其他行业的相互交流盼陵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活噶沥距。我们会和同行一起共同为之奋斗坡股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   9月28日校,在2016上海浦东国际汽车展前犀套疼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骋竞倦,新兴造车势力凹申筐、养车抵、汽车金融等领域从业者其,走到台前饱独歇,与大家分享及探讨未来的市场前景峨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脚欠仿。    吕征宇彼连煌:各位领导卷款、各位嘉宾碌乖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辩苏,刚才我们的同行说得非潮裕好趴磷眠,其实我们有一个共同的理念缚咎怜,而且我们也有非常多的痛点安。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腺须,我们也有美国合作伙伴的公司鞠临十,乐视的七大生态是有机的贾,在零基础上打通的磐雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的把,目的就像董事长讲的一样佳浮,让“蓝天白云”再飞翔课蜡德,目标就是打造全球最先进的超级汽车锤法。    那么用互联镭、智能睛、电动幻、共享的方式厘湃,实现“未来”的交通方式催戚,我们认为汽车产业未,还是没有被互联网变革的产业抬。对于乐视超级汽车生态而言济,我们有四大基石角,我们相信社会化岗吵谓、分享化模蔽、互联化诺购、共享化将成为我们未来变革的方向沮。    从我们的汽车生态诞生以来据,我们保持着快速的发展黎烦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙,落地在浙江湖州 道艰商,这里包括绿色环保的环境视、自动驾驶的一些功能和区域敲弹丝。    同时我们最近可以告诉大家炼,我们的产品样车在美国已经开始路试杏浪惶,技术在百米加速已经是全球领先了哄瞥断,产品的量产进入倒计时状态分锭棉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寡迟,创造首轮汽车最高融资金额的记录渤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发低闻,协同开发也是我们在北美的基地惕娄、中国的基地篓、欧洲的基地共同开发宏。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奢澄辫。    第二个就是智能化晦,车是人工智能的最佳载体绰,乐视做了大量的投入律,在硅谷和SSA成立了研究院捅,在智能驾驶也取得了突破性的进展咯河。社会化就是刚才说的分享绰幻,我也非常喜欢这个创意瓜寝玻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碧匆,我们相信在共享经济的领域里啥卤,无论是Uber的繁荣溪拎,都证明未来不管是房子跨瞳、汽车都是重实用的趋势晚溯玲,所以乐视将战略转移肋,推出车租赁的平台布,我们叫做乐享平台庇。    其实最重要的议题攻互吐,乐视作为互联网公司屏茨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力购。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解静警刨,电动化形堆、智能化酣蹿酬、互联网化休、社会化列场肌,这四大纬度有密切的联系撑季。    我们把汽车当做全新的载体怜书,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牛恃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功担辣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沫胺梆,谢谢大家瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宫宪啪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咸亭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擅氢辈,他认为车联网炒姓领,既然是大势所趋贤独,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汰建茎,少炒概念彼,多做实事暮氓疽。 以下是王侠发言实录朴黄箔:   在这个夏末秋初寒伍、时令更替的丰收季节戚涣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辑拦挖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典对侯。在此奥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臀裙电,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贰,汽车产业的电动化另哼塑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题首摔,而且也正在成为全产业链创新求变董面、转型升级的主战场鼎。但是丘仕坡,热点和繁荣的背后煎裂外,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溯可。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靖,车联网也在热捧之后开始遇冷锹喜杰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剐。其实翅聘颓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胎皖,我们要理性面对吹播、系统分析霖山,既对前景充满信心惠屋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猴,才能在变革的大潮中认准自己的方向孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哦,我们要清醒地认识到瞪嘲,汽车的智能化和网联化是大势所趋借粪糕,是不可阻挡的方向陌殴对。电动车还有技术路线之争问鹃、对减少污染和能源危机的疑惑时送戊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处午毫,没有坏处略嫉疥。汽车诞生130多年来菠恫,除了带给人类方便之外钉睡隶,还带来了许多难以克服的问题痢懊,比如交通事故权锑池、环境污染和拥堵嘿龄肌、能源危机等等酷橇椭。车联网和自动驾驶等新技术的应用和伪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盼奈。现在不少基础薄弱的车企椽泼锣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招度间,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扛孪汰,多持观望态度厩少,这也是目前车联网叫好不叫座庞杀、貌似热闹却普及率不高的重要原因募。我想说的是唤,既然是大势所趋芬喘,就不要犹豫不决吕,否者真的会给对手赶超的机会菇矮极。   我们要清醒地认识到浓僻疵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延街朗通。汽车市场的低增长成为常态之后粪需,我们对于销量的追求空间越来越有限坊然花,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄唾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挽汀。   我们要清醒地认识到惫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破受弊厦,必须是社会性的统一行动输郸炉。一方面谁,车联网是一个汽车生态氓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛔猛泛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茸柬托。另一方面偷,车联网又是由整车制造商捶戮、产品供应商统、内容提供商沟鳞藏、软件供应商持遂、服务提供商并紊品、网络运营商等不同角色组成的产业链城姥钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岔咎牛,打破壁垒隆陋,互相开放信息系统扩,进行深层合作规奔俩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚕皆革。   我们要清醒地认识到腥峡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滤我,而是要靠一个技术集群的集体支撑堵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凛崩抄,如果通过手机就能解决的丝牵,其实不应该叫车联网乳叮钳。大数据朴、新能源技术捍架、网联技术炼乐蓖、自动驾驶技术纽牡、传感技术睦奉、网络安全技术等京官,这些技术的应用都是相互影响拢、相互促进甚至是互为条件的谭炕。比如汽车共享和无人驾驶须,就只能在车联网的前提下才能实现石,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稀,并给汽车共享带来更多可能性贩。另一方面步,与手机和家电不同的是全拈董,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卯腐斧,绝对不是有钱就可以任性的地方寇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汹派,中国车企面临的问题一点也不比别人少勾炔,我们一定要避免浮躁情绪联,少造概念谩犀,多在核心技术上下功夫豢边。   在刚刚结束的G20峰会上闺箍,习近平主席表示肃烫烈:8年后的今天悄睛钵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拖叹挎、人口增长守诵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期江酬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减股,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勉蕾。其实诺菇败,对于全球汽车产业来讲玖切,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼎蔬垒,传统技术进步的空间越来越小瘸。在这样的背景下履女,智能化沥芍道、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎散睡吨,为汽车技术进步提供了新路径窍纤多,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疯材。   今天恃,我们以“智驾未来处、创领先锋”为主题沟墒,邀请各位企业家当居骋、专家学者共聚一堂竣嫂冒,希望大家能敞开心扉犀齐,知无不言胁饱细,为车联网时代汽车产业的发展建言献策村,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喷。   最后蟹姐杀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痞慑,祝各位朋友在沪期间顺利础杜、快乐娃横、安康来签窖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配乱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涎年瑞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306截瞬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凭臼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梅,在下线前夕端炉剃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趴想纠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读描渤伸。 一脓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联谁帝。今年1-8月棚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孤速。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲸脚,以首款SUV——威旺S50为节点道参闹,一步步走向经济型乘用车领域楔荚,实现“MPV SUV双轮驱动”偶山戏。对于未来产品规划层,陈桂祥向网上车市透露迸笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型权疮抹,并冲击40万台销量规模描。” 陈桂祥进一步表示飘淬:“北汽威旺的MPV临、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淳。2017年的销量重点会集中在M50F上虱冠,到2018年也会有全新产品上市群桶栖。”    今年8月16日竣估廓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜕菊,对于转型中的北汽威旺林碉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化太另,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型及冲哭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诬桅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枪归涎。在陈桂祥看来魏冀侨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏响,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淖哺建。    二侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品股袭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贸赊没。M50F具备明显的高颜值特征鸡喜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见突拉。而做到高颜值并不容易夺鬼,陈桂祥向网上车市透露赋成谷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕊肝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舞揽。    从内饰来说海捐窗,新车的设计均由轿车化标准打造惊,其配置在科技感剂、智能化上都有出色的表现侗材,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞋痛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控实茸盲。同时殴瀑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庙熊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配插磷,智能化水平足以媲美合资品牌笔。 在性能方面虚驮筹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魄焙女,进一步满足消费者的需求隘割,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揉茸睫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邯轮赴,到2020年威旺规划40万台的销量恃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伶短帘。未来将在夯实MPV市场的同时苇嘘督,进一步做好SUV市场捐厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律宝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辑未,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桥搔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业你:苏州吉姆西舞抠、苏州金龙幕秤炭、深圳五洲龙洽很、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抢袖迫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴软誊坛,并对吉姆西取消整车生产资质袜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骆谦,追回补贴资金汇糕扰。    根据通报厢惜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猛处领。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韶笛。不过品稗沏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了你。 补贴新能源汽车的依据何在潮糯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆貌纳乒。市场经济最需要的是诚信软敲。但是杠韶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫停害辩衰乐。部分领域缺少应有的制度约束乓扒,秩序甚至失范拾扦南,这并不稀奇呵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞握杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坝撬截。尤其值得一提的是埔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堑钵。在这一目标之中逛陪,财政也被赋予了其应有的定位捍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”精辰。中国社会的根本性变化需要处理好市场画骋绞、社会与政府的关系卿避拳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翻枢翱。新能源汽车市场同样是市城抖拧,从根本上说勿克,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疆检娜。新能源汽车骗补问题的源头吓填糯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拇始四。    当然筷茫观,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用百访,不是市场取代政府眯冉弯,而是市场和政府有主有次史尘竞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娇。说时容易做时难擂苔料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旅玛斑。补多少继镀,怎么补硕,补贴如何管理等等零尺顷,同样都是难题劲痛。    为什么要补贴新能源汽车豹杏?可以摆出来的理由不外乎如下锤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茧,只要予以补贴碱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展联涛。这么说不是没有道理办。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琴冻糠,成本较高凯奈。有了补贴括田镜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堡川扣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善博。只要有足够的补贴敖坑芜,新能源汽车的发展肯定会更顺利讣蒲坤。    但是第鹊傲,有了补贴渡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凹虐?新能源汽车发展的关键在于技术雌。有钱就会有技术吗示?这才是问题的关键凛。的确茸浮,现实中有许多技术是可以花钱买来的送郊。但是码,先进技术不见得能买得到碾令剂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惠樊。各大汽车企业也在努力开发新技术婚忌。在这样的条件下龄付,新能源汽车的发展方向都是问题娘喊,怎么会有可供市场销售的先进技术蚀眯?有了钱娘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入举写豪,但是葡,研发投入增加狠巾,并不等于研发就一定会成功柿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拐,没有确定性的目标县,研发投入的针对性也不可能太强亩。在这样的发展阶段甘书,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法计,让市场自行选择合适的技术祟讲七。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拍硼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陛。优势到底有多大袖泰,得看技术脆挖沪。电池靠电力供应党号,由于中国电力主要是火电十胯,最终提供汽车动力的是煤炭仍簿狡。只不过尖,煤炭发电地可能不是汽车使用地趴牡涣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韦。污染是否减少枷典购,还得看耗电量的多少赶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揩粒。之后奸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裙祟瑞。传统汽车汽油有不同等级航填办,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苍茅握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徒獭,这也会带来一定的污染红陶。这都是比较时需要注意的涩缚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进台、充电不是特别方便的条件下熔,混合动力有助于新能源汽车的发展截袜编,但问题是晃卜览,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寇膜?充电不便就不充上诉,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲁蝎,也不是什么新闻坛渺队。还有广幌褥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比常斤,到底改善了多少能源使用状况蘑凰?太阳能利用技术的改进猜,可能是新能源汽车发展的重要方向父艰。太阳能丰富拨漠,足够人类使用送淑,但是目前利用技术较为低下滴,妨碍了太阳能汽车的发展氏。石墨烯等新型材料的使用蛊乓,有许多未知数墙呸岭,也意味着有许多新的发展空间肆。虽然空间多大未可知归连衅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萎胶溺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现该辣?政府在新能源汽车上的补贴较多笆戒。包括中央和地方财政补贴在内幻寥缆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聘。补贴力度惊人宛纬仟,这是骗补的根本动力匣。当然暑莽,骗补还只是个别现象便挟米,或者说只是占全部补贴的一小部分煽寥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龟崔囤。如果问题的分析只是到此为止忙暗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞肌嚷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕,只有寥寥几个氛抽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓬双苍。这些企业不是小打小闹的企业孩履玛,从某种意义上荆趣驹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地承班。这些企业按照正常情况下立沮,应该合法经营才是钾详,为什么要去做骗取补贴的事垫庇昏?从企业层面来看唤,这是市场经济仍然不够成熟的表现哪迸蠢。在成熟的市场经济下峰绦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业当,至少应该是诚信经营的蕾。骗补肯定事出有因墒诲。    值得我们拷问的是侩官,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玖毁熄?大企业铤而走险护啤估,或者可以解释为补贴获取的门槛较低题,企业不必费太大劲就可以做到痛捍碧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锯,倘若没有足够的补贴凡桶绊,新能源汽车业务也是难以经营下去的截笺价。    政府花钱是要讲收益的妓晶。动用公共资源惦,就必须将事情说清楚郎斡拔。最终份料,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扔。评价报告应该说明补贴的总耗费途钙搬、补贴去向以及效果翔希。这是国家治理现代化所不可或缺的净奋绒。每笔财政款项都应该用到刀刃上妥芹酚,都应该得到其应有的收益郡蒲。算总账扮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炉,这个判断并不容易做到墒。仅仅纵向比较是不够的芥芍舷,我们还需要横向比较藏厩高,中国新能源汽车行业与世界同行相比亨拣畴,地位是下降了录,还是上升了夺丧。如果上升孝衫既,那么上升到什么样的地位钦皋嫌?如果下降碎摄,那么下降的程度又如何蜕蔷去?即使有了指标数据免,争议仍然会持续下去暮廓。也许负,我们可以通过其他指标来加以佐证煽措萄。    新能源汽车的受欢迎程度欠跨皑,显然就是一个不错的指标票。2015年新能源汽车销售了33万辆筷浇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计薪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铆,那么实际销售数量更小涎晴翰。新能源车价格不低贝毒梆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素我,更利于判断骂版淋。北京小汽车上牌需要摇号晶,但是新能源汽车的号是单独摇的是,且获得的难度大大小于传统汽车挡嵌。这样尾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虏。他们选择的理由多是容易拿到车牌熟欺尖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞍郴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞭,还要摇号颗道何,获取牌照的难度和支付的代价都不心侔灼纭,新能源汽车和牌照捆绑销售帽嘶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擂,于是他们也可能选择新能源汽车叛报埠。但就是这样淘,新能源汽车仍然没有流行起来纲。全国其他地方泰,也未见新能源汽车充斥着整个市场杠嚎馅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斜免,但是隆坟胺,我们需要思考缎薪费,这些成绩中扦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仙赦浅?一些城市为了招商引资世,鼓励新能源汽车企业到当地投资赏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车础衅。“双赢”战略的实施桨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贫稼谜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倾型诫,这样的不对称竞争扶持隘缴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篓苹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸥创,是对新能源汽车价廉物美的期待目悲讼,是对节能减排效果的期待茹览汤,是对先进技术发展的期待棚。这些期待都是合情合理的酬拆。但是碱钱,供给侧结构性改革还未到位蔫捕谓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求切提,这才是问题的关键仁吼。即使要给新能源汽车补贴耙赦胆,也应该考虑补贴的环节可迪形,考虑补贴的对象暇,考虑补贴的效果扭权。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诚磊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溶步凭,不能有效激励新能源汽车技术的进步疟。如果一定需要新能源汽车补贴练许疥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凸糜。这样的补贴有点后期资助的味道叔块每,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孰。但是迹耐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渺车梁,那么它就在这个行业有了竞争优势墙巨,实际上不需要任何补贴乾伪,就可以经营得比其他企业要好褪赐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争新翰戳,扭曲市场行为化壕。而且第稻模,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俊荤。新兴技术的成长在萌芽状态纷,可能没有竞争力糠,但是疽省蒲,经过一段时间的发展之后超,就可能显示出新技术的力量典袍樊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别降食,今天领先的技术舷,到了明天就可能落后举绕。这是技术发展的规律性所决定的尘寥溶。为此驮犯乔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骇膝,因为未来的不确定性钦,没有人能够确定未来的真正技术路线蛇囊桂。留出市场成长的足够空间拈暇朝,可能比别的做法更加重要诬协耐。骗补问题的出现栏粟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笑惯辱。    基于现状摔弊卸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展香殴嘎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欠。这些年的财政补贴假,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样特乒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歧。相反寺棚诉,效率不够高的补贴呛诺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倘顾领,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崔阀。现有的补贴如果不是投向终端荡,而是投向技术研发粟,会不会效果更好点呢畔疤啡?个人汽车消费纯粹是私人事务陆桔连,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崩。骗补问题的暴露菇咎肌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苏。补贴本来就在退出嫁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴假烂萌。补贴旨在鼓励研发衬魂,鼓励新能源汽车技术的发展访年趣,而不是其他具体的消费目标妇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泥歧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灰。这样的技术支撑出来的产品努朽,还不能满足消费者的出行需求蔷。财政补贴可以退出撮荤,但可以通过科研经费资助的方式芦,鼓励新能源汽车技术革新渡。同样的钱穗,花在科研上的效果甫,可能比直接补贴消费更加有效骏。创新驱动发展战略的实施跑睦股,从根本上看筏,需要依靠的是技术创新兔山缕。在技术创新上多投入配埔,并注意投入的有效性品榔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子噬剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾差:李芳" "  今年7月底队,在2016年世界500强排行榜中巾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评蹿,比去年跃升47位赏泉谓,排名第160耸唱炽,引起国内外企业界谦、尤其是汽车业界的瞩目靠塘度。    今年渐燃募,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏钨赂。恰好是在10年前港麓够,徐和谊出任北汽集团董事长甜刀,策划碎翁、主导匡任、实施了令北汽集团由乱到治董,由小到大台亥平,由弱变强的变革川,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯逻、有益淀菊、独到的成功尝试嫩唾膳。但是嚏,当中国经济网记者约请徐和谊笺把,请他以《老徐和北汽这十年》为题熟脖哗,谈一谈自己与北汽集团时猎,徐和谊温和函迷、憨厚地笑着说喷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯荆刷,少谈售仕,少写芭蓝渭。    于是信韩,在不久前的一个上午胎措,在北汽集团的一个会议室里淳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄鄙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚏。今天是系列报道的第一篇公偏。   当时改纷偶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路内,实现跨越式发展”的战略撬卢够,以及构建整车脑、零部件炭沦彻、研发糖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创吞。“老徐这人的特点就是说话算话嗽赎,真抓实干俗。眼瞅着北京汽车研究总院蜂溃、海纳川汽车部件揉惊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽驳颂、新板块一个接一个地建立起来措簿,形成有力的链条烤,轻装上阵漂,并有序运转”适地扩。 北汽集团党委书记堡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆腊,连续多年蝉联世界第一姐奠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丘洗雀。    世界汽车产业的竞争是国际化的毛眯、规模化的房齿,更确切地说是集团化的新。观全球汽车产业格局灸,能够称得上汽车集团的灵,美国有通用迸、福特酚,德国有大众翁、奔驰宦、宝马迪韦蓄,日本有丰田酣、本田纠,法国有雷诺-日产哎、标致-雪铁龙期乾伸,韩国有现代-起亚欧桨澎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徽使情,谈到中国的某一“汽车集团”厕鸽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低,没有自己的品牌和产品咕法税,不就是一家投资公司吗粗贯鸽?算什么汽车集团!    每年床嗅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炬课梳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诲径,不但被大众绿、丰田浦莲、通用们甩出几条街恐,也常常被长安书、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舷。    因此宛镀补,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焚狼娄。    过去10年间捐搞悔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后林诉蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆乃、有益的尝试虑订填,把一个曾经弱不禁风的松散集合体函磨疙,逐渐培育参栋坤、锻炼成为一家颇具规牟罚和实力的汽车集团顶,在研发苫茂昆、制造扑揪曝、人才男密、创新侣航档、管理等各方面实现了标准化飘陡琅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌标杏,曾经拥有一定的基础和财富特骇艾,令人期冀;同时湍目,由于分散化景割、碎片化乱,更存留令人难以释怀的遗憾聘阑。    北京轿车工业与一汽靛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啥涪,有考证甚至认为颂狠鹿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌念丧祟。    据汽车老人陈祖涛回忆模,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冷愁,北京生产的轿车最早使用了自动挡冯,而对手只是手动挡岸丧捍。    上世纪六七十年代叭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宛,成为一个时代的记忆慷灯。    而同期式,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搅嚼裂,遥相呼应的淡码,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巾督。    改革开放后薪百刮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫩阔教。    到上世纪90年代敖抹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芹寺、称王称霸疤敬铆。    特别是2002年陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代里,也创下了高速成长的纪录染岗。 北京牌212越野车    可惜的是伸垂,在这些看似个个突出的单体层面之上贸拈甩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纯献羌,除却福田与现代抗堵改,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响,还被同行作为茶余饭后的笑料冯得。整车企业尚且如此患彼仇,北汽的零部件企业就更加不堪了社。由于资金菠煎、技术和观念等原因乏叭,大都跟不上主机厂的技术升级珊底,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拦苹,有的企业已不得不靠出租房屋度日率。    忆起十年前上任之初的状况洽,徐和谊对中国经济网记者说姑蔽,当时的北汽一盘散沙涝饱,特别松散漆逞瓷,单打独斗付评彭,各自为政钒赁漏,互相内讧暮狸雹,效率低下……照此走下去昂搞魏,“没戏森心,一点戏都没有”!他边说边摇头眷。    由于资产结构的相对分散泄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盟筋苍。日常运作中岗,大多只是履行政府赋予的出资人权力钩婆凭,无法形成一个科学的集中管理机构盎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馁擞儒,深入企业经营管理了锑。    2006年10月底欢弗谐,徐和谊出任北汽控股公司董事长宦跺,恰逢“十一五”开局之年闻呕,他率领北汽以科学发展观为统领帝,对产业结构和发展战略进行了全面归、系统传绥、有效的调整桂次纺。    有北汽中层管理者清楚地记得刷枢俺,当时鸽捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚,实现跨越式发展”的战略蓟褐妇,以及构建整车悄、零部件纺、研发锈仙弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧澳苟。他说矮,“老徐这人的特点就是说话算话携嗅切,真抓实干祁。眼瞅着北京汽车研究总院参、海纳川汽车部件秃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脊频炯、新板块一个接一个地建立起来桅艘啤,形成有力的链条兴,轻装上阵肛,并有序运转”纪。    到2009年露媒,短短3年时间沽藕,汽车年销量突破100万辆大关溉,销售收入突破1000亿改问,北汽集团化战略初见成效嫡吞仑。 2016年窖睡煤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颠墒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刚砰寒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茎恕,公司治理结构进一步完善夏懂午,集团的功能定位更加清晰;同时窝臂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实埠示瞥,并将在人才吸引巷吧、产业链完善及兼并重组中涩牌款,发挥出更加高效的运营效率说侮卫。而外界则普遍认为闺,名称的变更梗暮褪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畦汲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心提。    “北汽控股更名为北汽集团灵甭孟,是北京汽车工业的领导体制倪疮、管理体制的一次重大突破辉需敛,找到了北京汽车叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狭,徐和谊当时说绵评杏。    随后峭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耻钾身,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咆鞍店。根据规划甫倒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岗辜,大力发展自主品牌嫌室胚,完善和打造全产业链么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赫颂骄,进入世界500强庙诺纷。    “说到做到棱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歌妻拦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痢病版,战略性新兴产业蓄势待发缺噶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升按市,各项增长指标位居中国汽车行业前列害曝,成为近几年来最具成长性的企业集团冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   姚景源认为笑幂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殿唉纱,而产业政策需要与时俱进戎阂么。    杨裕生表示闲擒:应适时推动电动汽车市场化凸锈,也就是补贴退坡哆,一直到取消补贴膊巨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窗妙。但是吠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虱洼撵,不宜鼓励厩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剃。    侯云春指出双瓜膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力波糕,两手并用酥垒肌,推动新能源汽车健康发展叔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示负萄漆,表明在国家相关政策的助推之下供轮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题密赌儒。其中憨寸,规模巨大飞拼、涉及金额超10亿元的骗补事实席,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妇。昨天加袜,几位专家学者的观点引起关注晌修倾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认繁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋申瓣。对此梧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阂绥策,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爬、必要性的措施耐扫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完眠,政府对于新能源汽车产业要进行干预仆刻,而关键问题是怎么干预镣绦,干预什么效蔼沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钵,而产业政策需要与时俱进”相凸糯,他谈到态。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扇徘酣,并提出产业政策应该遵循四个原则侨颊。一是产业政策不能替代市陈帧;二是产业政策要管产业谴秋断,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忙角。    杨裕生也认为答,目前的补贴政策有两大问题狸,一是单车补贴过高跺藕,二是补贴总额高眷辖扦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烙,副作用很大梅停。    在新能源产业层面洗沽,杨裕生表示膳:“应适时推动电动汽车市场化门府弥,也就是补贴退坡蜡,一直到取消补贴床罢博。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谋。在技术层面为,杨裕生认为剿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车请豪,第二就是发展不补贴谁械楷、已经市场化的低速车稿慕峦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭,不宜鼓励胶绦串,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出效,新能源汽车发展需要在供需两端发力岗帆管,两手并用翟栋兼,推动新能源汽车健康发展凶层辽。    侯云春解释说哭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力獭。一方面大家喜欢用忍拦路、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓦廷朝,政府和企业共同努力贩敛,使得新能源汽车能满足消费者的需求冻瓦,开拓新能源汽车的市场日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  如果我们做好准备的话翘,赢家当然是我们塘攀垄。我们不担心其他的酒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮丘犊,我觉得只要我们做得好读雹小,一点都不用担心任鄙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矢本,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睹秦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访假。其中特别谈及奥迪与数字化某浆加。    施泰德说枢,到2025年以前瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冗回盆?汽车行业正在经历一场变革疯墙匹。对我们来说撕算恍,有一个非常重要的关键词桶扑兰:数字化寝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绘起。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说握,我们眼下所处的时代釜逻,奥迪科技一直处于领先地位是携,并不断进行新的突破溅炒澎。对于数字化绕县惶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慨钒佳。到2020年时内肛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岁羚,这也是我们引领未来的一种设计拈附宽,包括其他顶级科技鹅沽笑,包括我们的传感器闲屋、雷达券酷、激光大灯等椿剿,都会进一步巩固奥迪的领先地位铝。    施泰德说幂骄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辞川胳,我们会全身心地投入到这一点鞋仆亩,包括3D地图偶,导航等应用悸倡。对我们来说稍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绥。当然垦使,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”下。    在回答有记者问乌唇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犀莫檬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尖傅,有哪些优势离鸵?在这场竞争中上,谁会获胜”的问题时拴脾颈,施泰德表示毖算羚:如果我们做好准备的话拜眯,赢家当然是我们茧淖犯。我们不担心其他的瞎繁弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务京胯理,我觉得只要我们做得好闷冕,一点都不用担心舜闭摆。    施泰德强调防淌,在某种意义上察八,我们也是一个初创企业惜。其实潍违,奥迪有很多细分部门辑姬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灿谅。如果没有这样的合作窖,你很难相信墨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拢镰,我们能够成功地实现自动泊车安诞、自动驾驶等傅涉。    施泰德预计咳护谋,2017年咆集融,我们要推出新的奥迪A8栖,自动驾驶的时速能够达到60公里苗,没有别的厂商做到这一点凰侗背。如果我们明年能做到这一点的话惺淬软,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咯寐,启迪未来”撼露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际葱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕目胃。庆典活动前夕氰评,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哭莆。一汽-大众汽车有限公司董事停费、总经理张丕杰除了对政府钠钨、经销商家、员工肮酶、用户等的支持表示感谢外疤,他也坦言忻锻绘,在新能源烈熊陇、“互联网+”等方面揣,一汽-大众起步比较晚席潭会,这些短板正在引起高度关注钡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痴休,“因为有你朝,心存感激”按请,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睦缺,来感激这25来帮助我们成长的所有人穗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抚懈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揣。从前辈讲起备,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堪,还有陆林奎等等的领导渭乐毒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卿怂客,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洽蕉奇。   25年来词媚,我们要感谢的人非常多玛。感谢国家和政府的支持与帮助掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持架骑款,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挤商娥。例如成都菊,成都今年是高温天气沮副泞,最高气温是37.5度而且是持续的谎颓溉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活警郊,政府部门给予了很大的支持和帮助耐垄怠。   我们要感谢1250万用户陵唇查,感谢他们的选择和信任建隋阜。一汽-大众从项目开始建立僧白,一直到第一款捷达开始投产硷,捷达在市场上并不是一帆风顺的淌痊幂,它的初期是走过了一段曲折的道路订呢。正是在困难的时候唾期鬼,是客户帮助了我们莱建宫、鼓励了我们逢。还记得在困难的时候臼踞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瀑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茬烘怜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞。一汽-大众的员工非常的进染獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化松梯搂、吃苦耐劳缄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轰聚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冲鞘。大家知道一年365天顽,如果周六周日全休息就要去掉52天街媒,把所有的节假日都去掉秆,标准工作日应该是250天算坛,工厂的康采恩标准就是由此设计疟吻鸡。而我们加班到300天拍噶辞,320天是常有的事烂矗,员工非常辛苦弛吹镁,所以在这借,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仆洁负。   要感谢中德双方的股东缝晌。要感谢他们具有前瞻性战决策敲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓝吉。一汽-大众的建立下团,当时在中国的汽车合资企业霸坷土,一汽-大众成立的时候也不过就两家铅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悄仇乓,股东双方做了前瞻性的战略决策恳,才有了一汽-大众结墟,我们要特别感谢中德双方微靡碾。   在一汽-大众发展过程中敦粮,比如一汽-大众西部战略是戒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奖。一汽-大众在西部建厂的时候虚另,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拭。现在在西部的生产基地绕,今年他们的产量突破65万辆驶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略般康檄,在股东的决策上由一汽-大众执行的锈淳结,也取得很好的效果镀蕉秀。此外试胁盆,还要感谢1200多家的经销商胚葱抄、700多家的核心供应商合作伙伴豁豌险。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展能虾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些船廷频?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岸低鬼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态共星,中国适合于家用的车型非常少焙擂。25年来庆当屑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆念钠献,上缴税金3700亿元凤蔑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潜哎痰、奥迪两大品牌12大系列产品哥。   25年来惨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹦韶,带动了中国汽车工业质量意识的提升很词。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖汾精,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙骗汲,一汽-大众是领先的任擒点。同时酚分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业息才脸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圭构坛。首先逃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捶淖段。一汽-大众的体系不是一天打造出来铂碍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悉。   其次沤,一汽-大众拥有一套完整绥、标准的制度和流程的有力保证链纹慨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迷趣,制度和流程是保证垃夏俗。   再次双,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针递抚,在经营发展过程中有很多难题需要解决星几巨,有很多矛盾需要平衡羔唾侯,用什么样的标准来平衡度碎徽?底线是什么邻?那就是质量舞洼。一汽-大众一直坚持质量至上乌默茅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戏卫午,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承净尝踢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侥嫩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敞蠕堪,这也是质量至上的战略要求痘蕾。   此外陈号,高品质的人才淮腺爸,具有工匠精神的员工撅讳劣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徽舷猾、传承的文化也是高品质成,得到的技能训练也是高品质拣。拥有和企业共担风险的合作伙伴纤镜,无论是过去饶、现在还是将来都是这样檄抗块,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起覆虾。一汽-大众在自身发展的同时钠,也考虑到了整个供应链的协同发展脓夏,对于整个价值链会有高品质的要求胸查。   最后色赐,一汽-大众在努力践行企业社会责任拷氨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验难硕良。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扒妻福,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赦泉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上破了磋,既要总结经验和收获稼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训师孔合、走了哪些弯路苫奔,下一步应该怎样避免现讼。   如果说到过去的不足精飞,SUV细分市场比例快速提升孺南,一汽-大众对此准备是不足的介某碌,对新能源客胶劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚妒鹅。一汽-大众对于未来仍然充满信心讳,这些短板正在引起高度关注凉,企业正在考虑这块短板如何去克服耻奠。   2014年褂录芬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冕负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屋裸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胃。   面向未来讳氢碗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弟,保持创新壬、驱动发展就的脾,并释放出更强的增长动力拒发。同时薯备酷,也会与各方伙伴实现合作袜,实现更为广泛的互利共赢敛惫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敌藏喷,不断回报政府肺扰、回报股东女饥坦、回报社会光弯累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卫溅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冷画闪。他表示挖抄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漠腔,并将继续保持限量生产以追求独特性孪闹惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稗馈靛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讽矾睦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烘百贰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低手,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袍熟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谎。业界有所疑虑的是盲摆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象归奢。   对此播凹颁,薄亚铭向记者表示牛汉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炒暑,但都不是便宜的车型忱矛谴。Levante的价格达到了100万元左右砰蓖慧,Ghibli的价格也达到了90万元左右快枫菜,在产品定位上依旧不低恫炭辛。同时太,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲤效,依旧走高端化路线寝。薄亚铭还讲到楞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司够,不会把目标提高到每年20万辆逢邯、30万辆的水平烩边绍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫁蕉,所以我们能保持品牌的专属性染邦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明加镭,他表示管黔前:本次车展上上市的新款总裁车型博塑,除了在产品上进行了升级外蔡岭,还提供了多种个性装备孰,客户可以从中选择很多种搭配镣记保。此外儒共俊,新车在性能上的提升显著抠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褥蜕、动力最强的四门轿车媚常炭。   此外背父随,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尼,开始尝试电商销售模式技。薄亚铭认为劳堕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疼喇才,因为中国市场的客户已经变化话。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耽,现在有很多人都用手机去买东西另,这是市场发展的趋势鞭描荷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前持兜潘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑抄墒,即用户车主首付车款后饭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司官皇,到整个租期满了以后感惩墒,这辆车的物权就归给该车主宏答僻,该模式类似于分期购买醒痞。   薄亚铭说绍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行办江,但是在中国市场还是刚刚起步甭希,有一些量产车会采用这样的方式做缓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抄。他还表示刮刻哥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策半,其实反响真的是挺不错的眉木。尤其是北京疙、上海这样的限牌城市撵。通过租赁的形式试侩茸,牌照将打包在租赁费用里面雷。当车主买到车涪派劫,即启动融资租赁手续卢姥,拿到车辆牌照挺便,不用为没有牌照而担心铃虹。如果是企业车主褪穷枷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篱,是非常划算的鸵。”目前惋,该项目仍处于试水阶段殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅文:李芳" "新能源的发展呜,是大势所趋家漂,但具体方向狄棚弟,也扑朔迷离崇碗轿。    电动车会成为未来的主流吗唤轨爬?现今的新能源汽车产业健康吗孺?什么样的新能源政策更适合我国国情羌?    2016年9月2日布,在2016泰达汽车论坛上曙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”概负,他认为寇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题态,恐怕不可持续瞪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悼譬贿,何光远认为锌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驰说店。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棵艇篱,这位87岁的老人谈起汽车工业萌雷构,依然有些动情拨恢肛。谈到电动车发展冬怒,他认为氢醚,把电动车归为新能源汽车是不合适的拐纤改。因为颠,第一扯够料,电不是新能源谢,第二凌枢,电动车也不是新东西博寒艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汹莎,电动车诞生在1834年槽辅,是英国人罗伯特·安德森发明的吾撅苛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悸。    何光远认为鸡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芜骄,不科学阔掂,应该给它正名冉略,就叫“电动车”颓,或者是纯电动车雌撂杯。何光远认为纪聘,电动车国家政策的支持力度非常高希从,所以它现在发展比较快蔫牌囱,去年生产了30多万台帮危蓟,但它还是有很大的局限性详缴。首先书,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糜松采,可以长途旅行使用勃夏。即使快充也得半小时以后故鼎吓,但是经忱兀快充的话磕片盾,这个电池的寿命也会减少怖识,慢充就需要几个小时督希,充电的时间很长紊。另外郡办,行驶的里程很短缴俩叙,有一百几十公力就了不得了设府,就是很好的电动车了晃稗菲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戏,我认为不可能持续奇傲弛。”何光远说庇表,很多企业是因为补贴才做电动车潭抹,事实上沦,内燃机节能潜力还非常大抨,缸内直喷技术伴壕、柴油机的高压共轨技术习、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崎诧狮,因此韧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沪借及,不能被动颐洹,节能是最大的减排距浅。    甲醇车大有前途    现在邪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忻荆娃,因此承,各国都在研究替代能源与新能源汽车隆恍赡。美国箍筛路、欧洲钳伎舰、日本沽玻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哇蚊霜,但因为资源禀赋不同先掏,所以技术路线也有所不同弗活痘。    何光远介绍说欺报,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粗逃,在某种意义上讲耐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量括卑,虽然同为乙醇碘橇,但着眼点不同;日本缺乏资源申腔,自身资源利用问题不突出妥捞,因此脯,把提高汽车燃油经济性作为首焉俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用破,日本也在搞甲醇的研究台须,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酬社。    在能源慷吐、交通兴、环境恐独、经济四位一体的框架之下来我沽,中国又该如何考虑替代能源的问题疏寝?    一直以来碉瑞,煤炭是我国的主体能源弛场馆,占我国能源消费总量的66%至70%啥夯团。何光远认为伶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郡。推进我国能源生产和消费革命巴徒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路小逗忙。而在煤炭发电供热的同时口,可以产出甲醇舵,可以为内燃机提供燃料十浩,所以骗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撑、高效利用是紧密联系的楼。    此前订剐导,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棉氨,这4个省基本上就是产煤大省嗜廖镁、山西惠抡、陕西略堂、甘肃蹈效回、贵州华黔单、上海市夯曹呜。现在规模最大的是山西瓦乒、贵州督,其次是陕西涸。    何光远介绍说仕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准全,车都经过天津检测中心检测怠版,上了公告但阿,经济性也是最好的弥特枪。“我去看了加注站莲,M100甲醇100%烧甲醇么秒倍,2.2元/升遁列,现在已经降到1.7元/升了沤。一个半甲醇就可以代替一个汽油惫。所以说舌鬼,甲醇还是很有希望的烽呢帕。”    今年3月份浮巴锤,工信部腐、科技部衅商、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点休,验收的专家组由何光远担任组长去验收摩。何光远透露说盎,山西验收以后堪材,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呐酗匠,开会以后形成了正式的报告鞋。现在势帮,在各个部门已经会签完了径四篮,在等高层领导做最后批示楼详唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰暴瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳兄程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒娠,力邀政府饺、行业隙厢泡、企业匪手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶贿钱,寻求产业发展有效途径焊姬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弥饶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沁咆、先生们耪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袖扦。今天禾挞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叉傲剂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果币储诞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报采颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,解决大家的疑惑煽厘境,为什么要改革菇反?现在存在什么样的问题莎?第二举,改革改了什么并?主要内容充谐、实施步骤哇、目标蛋、原则实、政策选择等等辟哨堆。第三牟平沮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了人保创,改革试点取得了哪些成效儒,用一些数据和大家进行汇报珐。第四酒案,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枪哎吮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渴,从国际上来看哭,自上世纪不管是美国患隋胚、欧洲扑、澳洲还是近邻日本亢、韩国香浆、台湾等等标谋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膜兰,至于费率为什么要管制簧?为什么要放开笛?这个也可以做一篇大的题目停烫棠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袍掸葛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廷岗脐,逐步地向由保险公司自主制定转化残陀挨,定价因子的选择就是什么样的车保费高湃、什么样的车保费低妙燃埠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腾。   但是纠唱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洛陵绷,还不能叫现在完成时难骄。比如说美国若干个州楼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奸,因为不同的政策取向有各自的利弊畦钨,这也是一个非常复杂的政策选择过程械鸥。   从国际保险市场改革发展的经验来看藩蓖桐,改革前和改革后荷篮摩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粱筋墒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化售、复杂化淘,定价更趋精细化颂放停,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稻耙。在澳洲一些国家栖杯频,改革前超额承保利润改革之后就消失了触登坊。对于我国来说耿协,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层,从2011年开始社会或者舆论牧竟荡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拘绍搐,行业本身也长期苦于在低水平挫鼓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枪。另外提,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熄,在这些方方面面力量推动下荡抄莽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漂败。   在改革之前是什么状况稠僵哼?简单跟大家介绍一下拌曙巴。从人民银行管理保险行业开始茂脸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的安,在保监会接手车险市场之后煌蚊丢,也是保监会统颁条款费率扰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革长孝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雇股,整个行业亏损陆辉、消费者投诉也比较多戎,所以到了2006年的时候交负,这个改革又走了一个相对回头的道路肛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙戊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侨巫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓄,比如说行业比较统一台,消费者认为条款费率比较容易理解柿是,恶性竞争的风险得到一定遏制香妮嗣,但是负面作用大家可以看到公浑,一个是条款法律风险很大疗,不能适时的随着道路交通环境肖菇贸、司法环境壬、社会经济生活环境的变化适时进行调整赶恨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逢扔沟、无保不赔蘑奢妒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痢抹耸。   第二寂缴柏,在监管方面定位也不清晰冉花馈。对于一个自主经营迹寸蔽、自负盈亏的保险企业麻潭,没有条款费率媳添弓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杰壳料,改革发展没有动力丰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力交湿梢,所以整个行业是在一种规牟?蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烦褐嚷。   在2011年构菠抛、2012年前后经过评估庙、反复的讨论狮,其实当时市场上两种声音都很大巧韩,一种认为行业就是应该统一规范标准化汲酸恨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路每。经过反复的评估和权衡觅蕉肚,也是在十八届三中全会的指导下苫槽钩,改革的方向目标原则最终得以确立阶,这是在当时发布的两个文件千了分,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》教保盗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毙杏栏,比如说要提升行业的发展和服务水平群乡,使价格更加合理勿盖戊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氰棋、保障范围腊居簿、服务都有一些诟脖憾偾狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磺袜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粹咳埃。第一个是维护投保人保险的合法利益沛维萄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向累伍捕。第三个原则是稳步审慎推进说萌顺,根据一系列的国际比较研究誊,大家还是从中得到一定的经验和教训山,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果便,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹃雄囊。所以诵,最后选择的改革途径不是一步到位衡麓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笺,它只是在长期的甚至六年横、八年痞辉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芍蛾怀,这是改革的一个总体思路勤呈,从条款飞、费率变翔醛、监管三个方面这是一个简单的概括然,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豢涣杯,大家不用仔细琢磨当中每一个字湾谁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系超,双方义务关系是怎样的标准化流程伴。   除了行业示范条款之外辜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醋恫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验品门撑,不管是欧美还是台湾怖、日本柏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氦磁老、百花齐放的状态旁,因为每个合同涉及几千个字秃徒相,实际上涧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摊松破,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叔。   在费率方面分成两个部分另,一个是行业的保费水平祟陋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此隆,对于汽车来说蔬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脸帽。所以在整个行业层面建立车险信息平台吞,收集各个公司历年来的承保理赔数据丛葛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叼、科学的定价的参考廊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竟蛋洼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权息贩本,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坎思缴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靖渡。在行业基准保费方面寡胖辈,行业协会做了以下工作供第阔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岔芳芬,在这个层面粗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颂火籍,其实是相当的弱念碑括,这么多年来的承保标的淬钡筛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泡淖、编码实际上都是不统一的市萎氓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豁士,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汀翟贝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耐赐,这个数据库目前正在申请国家标准沽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍,对每一款车归集了二十多个基本的字段悲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撂攀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告必,给消费者购车提供了一定的参考屡烈苹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隙玩撤。   在行业提供费率参考的基础上查丛廉,保险公司它是怎么定价的诺距盗?现在也是大家很关心的一个问题繁街,为什么有的车费率高百聚禽、有的车费率低纺保,为什么今年高明年低掂轨雾?在不同的分类当中有一些差异宪椿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醛瞳狼,分成从人因子和从车因子两大部分溪,每一类因子当中又有若干个维度榔蒂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力革氏绷、风险定价能力桐湾、风险管理能力自主制定的抛寂酚。   比如说点雷哺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皆醛裴、他的生活方式擅、他的信用程度等等蹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痘喀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秘铣妒,它的安全性船盘、可维修性等等猎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旁赖冗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赌垃。   国际比较先进的保险公司蓄,他们通常采用的定价因子凤稼扰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了范饭街,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考散兑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘁檀牢,这个差异可能我们现在还难以接受偏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向据吧。   总的来说遂,保险它产生和发展的基础是数字法则岁彩,在大数据的发展背景下尉奥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肖膘遣。   前端越放开后端管的越紧捆,如果费率市场化以后哭拿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争同刺草、整体亏损的这么一个状态郴劲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喜诉挤。   实施步骤手。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的普粹。到今年6月30号为止瘟瑟,第一阶段的改革基本完成了忍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外世摆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敦另沧,不同的索赔历史对应不同的费率愤乃,不同的车型对应不同的费率亥散,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猛淡为,这也是改革的目标迫厕,首先是平稳过渡巨罚肮。   下一步毛,费率科学化穷、精准化郊、精细化程度会逐步的加深忿谴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喀辑肪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下长乾,经过一年的改革试点桶煽释,消费者从全国范围来看崇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馆掣港,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弗,对于高风险伤毕侥、高出险的消费者怒男姥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闲耍教,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率究呜橇、道路交通安全水平都得到一定的提高第。   从行业的整体情况来看朴蕊逻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平林螺漠,增速营改增以前是11个点恰斗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舰,仍然是持续稳定增长邪,这一增长是在保障范围扩大忍鸥昆、车均保费下降的基础上实现的筏拴,车险行业的承保效益基本保持稳定木灯涪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锻姆小,两个点的承保微利唱瞬。   在保险行业层面来看枷般叙,公司的定价水平屠壕、服务能力在稳步提升的两酒建。外部正效应也比较明显伍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冀等,大家开车上路更审慎了搽,小额案件在索赔的时候可能更理性了绘。   下一步工作爱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外及群涩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品释小猜,也就是说除了违法犯罪不赔假狭翠,除了不可保风险不赔凶彻憾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仑室畔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枢绅傻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚降谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凉剐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沫、不同的投保人胺、不同的车型价格的差异会越来越大递。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求布,更好地提升保险公司的核心竞争力捕,也更好地促进道路交通安全寡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹篮书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入授灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼旁,力邀政府瘸栏尽、行业疵腺拷、企业晨赡净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花,寻求产业发展有效途径陆哥啸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录档隙没。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疆。第一雾库,SUV这几年是高速增长刺评滥,我们做一个判断上龚,这个高速增长就要成为历史了陈钳蒜,往后没有这么快了揉谴缅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阜死潦,份额还会提高窃乃煞。第二霖羔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势白诞麓,就是份额和价位双提升岗帆冒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粒熔湍,之前是低价位提升份额按臀,这次是价位在提升径慰、份额也在提升脓妒枫。而且我们判断还具有可持续性冕。第三呢猛堂,汽车厂商将会由过去的秦砍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呢写缆、弱者更弱母簿笛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逻扣肃。在此主要介绍前两个恳惭零,因为时间比较短乖攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巾被乒。从图中可以看到筹,从2007年开始吴,SUV进到了一个高速增长的阶段蠕疵,连续九年年均增长率达到46%阶茬慧,今年前七个月也比较快囱行,增长38.6%焚。此外窜,市场份额在迅速提升嗽,今年1-7月份市场份额达到40%孺乱路,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂琉,过去几年每年4个百分点桂,去年涨了8个百分点解酵省,今年1-7月份又长了4个百分点歉捌诧,自主品牌SUV占自主品牌的60%袭,SUV全面热炒喀,豪华车窃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹭,下一步还有空间韧咐巫。从这张图可以看出酿,一般的合资品牌画,SUV比重还偏低车,豪华车和自主比较高疙,不同级别里面SUV占比较高瑟苟陌,不同价位车里SUV比重也很高荤牌何,还有一线龋金、二线驳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪摹心,不过一二三线的比重是去年的数据仿骸,今年前七个月是四十了蝗速,今年没有注册数据可以看得出来谩昏跺。   但是青表,我们说这些年抢,suv领域基本没有在空白市场扇陈稗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舰弥龋,需求就会出现放缓的趋势难蔬描,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势樊熔,2012年-2015年逐月都是向上提升的骡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瀑弗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俯票,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜奠。相对于去年畦的,虽然今年全年涨了5个点诧扯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了培,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了硅驴。   但是雹,我们说还有增长的空间聊盲纯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扦凶痴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况评连,大家可以看得出来勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帽疮,大约在20%左右妊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仿羞、加拿大黎午尉、俄罗斯这些国家缔摄颅。这些国家总的来看是地广人虾埂,SUV占比比较高闯,人口密度比较高的SUV占比比较低去跺,但是也不完全成立倍,韩国人口密度也很高但是SUV很高昂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低加席,这不完全成立懈,这两类国家的情况是存在的垮。   如果跟美国相比瑰躲偿,美国是把皮卡不作为乘用车端诬棺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茄腿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涸,与宽口径比还有11个百分点芹痊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怖圣第,五十多不一定是峰值点兼窟。   另外灌飞方,欧洲这几个国家磊竣,虽然SUV占比低嘎浓饱,但是比重也在提升救蛙捐,从8%涨到25%抄扒撬,SUV的热潮是全球性的懂砷腺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韶,美国氮膛扫、加拿大这些SUV占比高的国家传,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欺龄,大部分来讲可以占到40%左右头田,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佰立漏,欧洲这些国家就是两类姬险闯,我国应该是随着美国龟喷、加拿大惺、欧洲这个情况屋痴,因为我们已经占到40%的份额了龟矫解,如果按这个去计算捞,中国的三厢轿车是48.4%溶耸甘,还应该有十个百分点的下降空间冯莫按,下降去给谁哨?基本上是SUV炽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霞经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稠,这就是我们对SUV的一个基本判断欣缚加。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舰赁诵,就是份额和价位双提升强捞,这是非常不容易出现的一个现象圈茸,如果把它拉得更长一点看付蟹荣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭蓬翘,2000-2010年连续提高了捷构,最近这几年不太好湘鞘蟹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窟帛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翅抨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藕,2004年臼硷、2008年还、2011年缮荆功、2014年夯,其他年份至少是相等的刺,大部分年份是比它高铰彤牡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昂。   现在一个更积极的情况来看粳涡,就是我们的份额在提高坷砍谜,如果以总体的市场为100的话吭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硅几,如果以生产量为一百的话梨县,我们的自主品牌已经占到了35%辰博,其中提高最快的就是SUV靶识扭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜡勺埠,它占到了一半以上的份额素汕廉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峨遣,以轿车为一百汤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酵,连续几年都在下降啤念,轿车竞争力在下降高。但是自主品牌总体上的份额在提高拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勺哗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逆,这个销量在提升取,低价位的车销量在下降搬睫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵杭食,增长最多的就在这个5-15万区间触。以自主品牌自身为一百的话休,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洛裤参,现在只降到了3.4%问盎,而5-8万的车这几年也在下降鹅,增长最快的8-10万的车和10-15万的社劳,这两个价位上涨的是非常的快龟莎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挎旁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季,自主品牌的车价格明显在向上走卫萝入,这是一个积极的变化膛。   另外踢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挥蠢, 10-15万区间瘫叔,自主品牌在里面也占到了28%掀善烽,这个变化是很积极的痘涪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抡侯秦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敢袄酚,最高峰是2013年213万涵,去年降到164万洛膛弛,但是SUV在迅速地扩张矢糠检,大家看这个SUV的比重瞪饯白,原来是二十多万辆峨,去年到150多万辆玛沦侧,右边这个图是10-15万篇,更是靠SUV在拉动的唤孙瀑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争际,这是一个非常大的积极变化硕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拟钢泰,这是GDTop的一个调查数据戈,这个一百辆车出的事故故障率暖,自主品牌在2003年有四百多个事故啸剂,合资品牌现在也在下降褥毕陋,这两个差距正在缩卸枘馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胸。   从产品的角度也可以感觉到不挽存,最近我们的一些新产品像奇瑞感诲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倾噶茨,这就是一个积极的变化绿唾,这就预示着我们未来具有可持续性体板麓。而且可以看出场替维,如果以前二十名产品排名算的话摊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3系护膏,一个长城C30一年卖了15万辆左右盎纲,前二十名里面我们有两个浑。2013年更少一点及繁把,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的己衰,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒂碎讨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撼。   这几个发展量比较大的企业砷畏梢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弯瘦,这也是积极变化叮陌按,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矗豪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯赝!,国际市场南美洲肉、亚洲翱涂、东欧急峦袱、非洲是迅速扩张的市潮绮帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力供换疗,我们产品出口大国全是这些国家坪拨锨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棺捌,跟我们购买力差不多持桂嫉,人口加在一起12亿敦,跟中国市场差不多竞趣杀,换句话说中国市场去年卖了630万辆拒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城帽摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邦捎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议径饥抛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暇囱晾,传统汽车大有希望掇景,至少应该平等地分配国家的力量迫魏会,在传统车和新能源杰跺际,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓤俩品,力量投的也太重蔚,下一步要对传统汽车给予足够重视庞末傲,它完全有希望获得好的发展垢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锚恢,以前是高速扰,未来是中速钵尝孺,它要抢别人的份额每。最近两年这个数据可以看一下妹,自主SUV庙俏,连续几年50%-60%的增长闹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腐价,这就说明这种竞争关系在发生变化辩觅,这是一个窖堂。   第三个观点我们就一句话带过了伺亲,汽车厂商的格局要发生变化剩,过去是大家共同进步麓、共同分享发展成果黎芯,因为有年均30%多的增速箔扫捷,最近几年速度已经降了年均降到11%了酣猩谢,未来还要下降按嚼,大概8%左右或者稍微高一点豆五咳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儡半稼。另外合资内部也会竞争谁盖秒,自主内部还要竞争猜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唾迷轿,大众占到33%的罐,最高占到38%涪怂,就是中国销量占到全球销量际,宝马汝、现代科、PSA都占到了20%骸钡,通用15.9%箔,如果把它的微车也加上超过25%惕妹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高头,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痢分诬,要么是维持全球地位通用贾惊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众任,大家对中国市场都高度重视管,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舜,我的速度要比别人的速度高桨桂,所以竞争更激烈浦庇鸿、自主更不用说了外虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仓,大家都给予很高的期望告岁,未来我们说竞争会非常的激烈猫勒,而速度又会下来亢,所以未来的竞争格局跟以前不一样炉巳,以前叫分享扩伦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豁、弱者更弱侠你婚,十四五就会出现兼并重组辨,如果我们放开让更多的企业进来烩枯,我觉得这个可能局面会更快遍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辖光膊,最多明年还有一年良,但是它的速度比平均速度还是快一点肋新镀,自主品牌大有希望颂,我说的是传统自主品牌撵,传统汽车还不是新能源汽车冕,另外格局会发生大的变化鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡兜触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢,力邀政府菊慕、行业岸卫吨、企业炕川靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌,寻求产业发展有效途径狄填。   以下为福田汽车集团副总裁秦拎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僧梧。 福田汽车集团副总裁嗣琉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迫签龚、各位来宾樊岭兴、女士们聊幂、先生们剧雾吹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛光处凸,能够跟同行寺荷幸、专家做一个交流学习呻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侮钝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享随裴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势季。从全球战略的视野来看兽屯,乘用车的全球化特征更加明显椒扑话,很多轿车的平台会在全球市场销售醛华,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些背颗毒。举个例子亲沃本,如皮卡盘隙狙,在北美皮卡占整车比重是很高的谦,但是在中国览,在欧洲滇偶驰,皮卡的量就很小权筋。另外又如轻卡僧炔,现在它的亚洲化特征会比较明显输荆。还有重卡烽匆巾,在欧洲都是偏平头的讥惹假,北美则都是偏长头的盼。所以商用车行业的区域特征很明显谐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的避蔼沥。而在中国市沉雅场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兢踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵叫帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皖靠,2010年达到了一个峰值429万辆邦秤卤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谈,去年是345万辆卸痰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棘粱,主要的原因就是因为重化工行业当,如煤炭跑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸思。另外整个物流行业的效率在提升潜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掀。   随着市场竞争的加剧冒沫,行业整合也在加速夕,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩复怪,再看一下今年商用车的情况锯,今年一到七月份销量略微增长欠赏蛔,整个商用车行业增长2.4%逢衡,我们判断是过了低谷户勿,所以下一步会有微幅增长帅琼溉。2.4%其中主要是载货车贡献的拭镰,同比增长4.8%领,客车受微面的下滑遍,导致载客车下降了10个点提。   关于未来的商用车市车荨,我想从四个维度分享一下我们的判断遣苹。   第一是从宏观经济层面径,从金融危机以后漏钱,全球市场增长的趋势是慢下来的说氏砍,乘用车商用车的比例现在基本上在8授函讥:2哗,但是进入“十三五”之后我们判断沥断烂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镜魄赏,商用车因为是物流工具的企业稻长,未来会有所好转谋,但变化不会很大隆缚烩。   从技术层面来看途,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督,现在正在快速进入智能化的3.0时代论。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉奶荆快的夏绣。   未来的商用技术主要围绕着智能化钮、网联化差摊、电动化伤、环保化来追求汽车的高效究钵、绿色愁十、互联和安全丢被暑。   另外从中国的政策法规来看扣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动船,从客户需求来看芯茄坏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求居齐,推动了中国新能源车的高速发展泛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梆撵,同比增长102%槐,其中纯电动客车3万辆浮撼,同比增长176%迹。未来在城市公交以及城市物流定聪绿、环卫等方面共,电动车还会有一个高速发展菊废。   下面分享一下福田在科技创新锭盗筹、转型方面的一些经验和做法半瓷。   在商用车2010年达到高点之后栖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卑秀,加快掌握自主研发的核心竞争力氦吼详。通过五年的发展来看编潜嘿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讽膳佳。福田汽车目前的研发体系是两级揽,一级是福田集团的研究总院扦京井,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洗浮保,曹博士也说茅攘悄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆线录葛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拈藕胜,是一个二级研发体系肯拖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巢、整车的集成以及南渭げ椋块开发和整车测试的三大核心能力瘸纶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炕戌前、康明斯等等合作单位进行深度合作杀撮屋、改变和创新花酚粮,推动整车的技术进步撼。   在转型方面疤囤,我们这几年主要围绕着几个方面莆。   第一是产品低端往高端转型就薄,在“十二五”初虱沉,我们的高端产品占比不到20%茨衅谱,我们到今年年底高端产品能达到70%孟穷辟。   第二就是从国内往国外转型隋童吾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%街坛。我们连续四年商用车的出口保持领先犁发赔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寸隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的南敛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琴耗和,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛙发恐,我们在属地产业化方面做了大量的工作涡惹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥烂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荷剔。   另一个就是从制造往服务的转型猩筹洼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酶,在“十二五”期间颁黎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趣醇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尽署豢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸观,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狮图。福田康明斯通过这几年的培育驾论哄,不管是从业务的规模僧吴甭、收入那裳必、利润现在都发展得非趁揖茫好插患宽,另一个他也对我们福田汽车的整车锑,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲睿好的支持久。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新取惺届。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顿萄坡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3关华,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恒叹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓣愤。可以说尽管卡车的量比较邪敕尽,但因为排放比较高迁钒,另外一个因为运营的里程和时间比较长趴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柿睹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍违楼,实际上物流的效率还是比较低的焦殊慨。基于这一判断拦熄书,我们提出了一个“超级卡车”的项目叔熟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敖倦塘,通过这种材料的智能化篇迹请、材料的纯电动汉洛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冯、环保魏砍拒、节能秒燃、高效吗、安全芍臂、智能的超级卡车虚枫。我们的目标是要实现降油耗30%炒,降排放30%狸讳番,整个货运效率提升70%阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术凄,我在福田分管车联网业务襄衅豆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擎社饶,因为乘用车是一个消费品片吴稼,买车和用车的基本上是一个人歌顶,而现在主要是用来出行的怒绒梨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喜锤,但是商用车不一样绒局磺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菏被炕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用需,驾驶行为各方面的安全夹骏揩,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘫氏,不像商用车需要全国跑捶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浦让趴,过两天跑到海南去了韦璃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仓孩。还有商用车的故障率雌闺,因为它的工况复杂抚,商用车一般具有轻载联葛疥、标载和超载吵恨叫,但是对轿车一般不存在这个问题魄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淋码,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的户孩。所以通过车联网对车进行故障预警矗部、排除以及程序优化等方面垂庙律,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翘羡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棺,建立与客户的互联互通防丘嫡,为客户提供增值性服务门,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭、服务商和供应商产品质量和服务的水平叭闺欺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识抹烫。大家很清楚糯,围绕着工业战略凭,德国提出工业4.0讹,美国也工业互联网酱唾瘦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卑缺莲、英国的2050战略沧,中国也提出了中国制造2025吞,福田汽车结合自身的一些现状貌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宫奴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怜、企业与企业仓、企业与产品倒每剂、企业与客户的互联互通皮茶珐。“五智能”就是商业智能完绢、智能管理澜、智能汽车磨、智能工厂模车帽、智能制造伶相。时间关系獭,不再进一步叙述粒宪。   目前诞赦鹿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绥得冕。福田汽车愿和大家一道垄腊赔,通力合作睛,整合资源充划并,协同发展拖,共同推动中国品牌的加速崛起态线,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴挂施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛漠赁,力邀政府晾围瓢、行业庙颗、企业仑景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完欢惦,寻求产业发展有效途径办查贾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挽穗受、舍弗勒集团副CEO轻铜色、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动临冠、驰骋未来》的演讲实录床。 舍弗勒集团执行董事会成员绦、舍弗勒集团副CEO锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾默、女士们憋惟、先生们场伐戏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榷泞川,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略册,我们的愿景景毛挨,是如何来推动我们未来的出行和移动祟蠢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袱钵迹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糜,我们是一家领先的技术公司禽烦施,在全球都有我们的足迹扳拎陋,我们一直致力于移动拔皋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仍富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厩豆吾。   舍弗勒一直致力于创新撤饯藩,也可以说我们成功的因素是质量炔取、技术和创新誊心。我们在制造业方面有很强的实力权邵,在系统研发方面投入非常大涛。我们创造了一流的工艺和技术权,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绦痹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诚痘涕,今年我们在德国获得了一系列的奖项金贫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堂梢。   就像很多其他的技术企业一样市墓就,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒂。第一是环境友好型的驱动炒锈呜,第二是城市交通隙盘,第三是城际交通偏,第四是能源链隧蚕。比如说大家可以看到扑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛监硼,人口结构变化非撤寐噬ィ快藐,老龄化社会已经展现在我们面前凳梗,技术变得日趋复杂屑,数字化技术的利用领域不断的扩大乳赌年,我们需要找到更好的方法来彼此了解玖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作静吩。数字化是一个关键沽讲加,另外就是环境方面惨、可再生能源还有资源的可用性蔬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孟回记,资源的短缺也是我们要去关注的皆晃午。   再看一下经济的趋势崎坚,我们现在处于一个全球村涡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菩,这些是不一样的韩脑。另外就是可负担性的问题型犊,我们要为客户带来更多的价值娇垄胸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堪,这些都是我们要去关注关心的孟。   我们来看一下未来的战略拳蓝裤,主要涉及到四个窗口锹露。   第一是产品本身隋,我觉得对于汽车产业入,对于机械制造产业来说都是非常关键的乐咸。在这个领域/行业嗽杯脓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懦,要减少对环境的污染戏理剔。   第二是当我们制造产品的时候容咎,或者制造产品元器件的时候绢雷,要关注它的功能臂皖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缴、城市的交通颊,对于汽车以及对于我们的供应商厘彭斜,可以为汽车产业提供什么样的元器件桐驴,这些都是我们要去考虑的廓传靠。   第三是城际的交通颗霓,涉及到比如说航空抨、高速铁路的一些竞争耸氨。   第四是能源链的问题踞,我们有什么样的能源是可以使用的称,我们将来的交通工具运用什么样的能源痘堂,这些都需要我们考虑浆。   看一下将来的动力总成霓红丸。我想给大家传递一个重要的信息羚,在接下来十五年时间里笑,从全球来看夺叉戮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幢擞。   但是现在也有一个趋势发展得非彻樱快栖船,来自大众和奥迪的这些厂家李,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酶千。到2025年领霓歼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%测,也就是200到300万辆的纯电动汽车恭海,所以到2030年可能会是一种不同的情况贪起充,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况动场。我们还需要让它更加有效一些邓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搐,还有电池或者是燃料电池等等礁,这些都会占据越来越多的份额师。对于我们汽车产业来说非常重要累匈洽,对于政府来说也是非常重要的猾究蛔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乔抄,比如汽油界欠,还需要考虑其他的一些燃料境妨吞,或者是人造的燃料等等火,需要考虑更多类型的燃料犁沦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搽克,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毁,包括48伏的解决方案咎,它主要是对手动传动系统的电动化频蔽。我们需要首先实现这部分的电气化扭。另外我们也需要对离合器实现电气化藩酿,也由于推出电子离合器附揩爆。另外我们还需要进一步提高效率骄。也就是要进一步推出我们的混合动力钠哿蓿块48伏系统馈辩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐迓掖溃块的解决方案霉围检。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坞皮,针对高压的电桥驱动解决方案兄块,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贡炭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目爽,以对其进行电气化处理定孔。如果将来我们有纯电动汽车的话祭牢睫,它的电气化程度会越来越高曙琅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战连。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呸,因此我们需要进行标准化适慑石,标准化是第一步日,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杜韩俱,或者说是一些部分的戊辫褐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惠惹疲。我们也需要减少车辆的整体的质量淖憾,主要是成本方面是一个重要原因吗嘲。如果需要建一个标准的话线,我们就需要有更好的一个平台径,也就是说我们需要基于标准的平台哦,或者基于标准的氖芯ィ块进行我们的汽车制造秤舌少。   我们需要全球的平台化解决方案里趣扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聘霓控。关于动力总成方面闭奔扭,它的变速箱是最关键的一个部分轿。我们刚才提到一方面是包括内燃机涂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萄颠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逼茨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沏康茸。   接下来看一下我们的重点产品虏乌狈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甲鞘隋,我们为中国带来了什么样的解决方案净?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锑,我们推出了高压P2混合动力钠猓块姥奸炽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谷,我们希望能够改变它的一个变速器谁脓览,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜂敖笆。   通过这样的一个标准的钠荩块化设计溯掀惯,它可以适用于各种变速箱之间的转变幻臣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糕,我们的这种创新型P2的混合动力娜浚块可以帮助实现不同程度的混动功能泻鬼鹃。实际上稍巴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偷邦透。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗。这是第一个解决方案蒂两。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汐圭,它叫做高压P4电桥的解决方案财,可以用于SUV或者车辆的CD部分憨。它具有高功率密度胶,可以适用于不同的车型菏角,非常容易打包进行个性化设计就吧。也可以用于新能源的生产嗽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侣噬似。它可以让我们更好地使用内燃机寸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车全,这是我们两到三年前开发出来的嗽。也是考虑到了中国排量的需求廊椒,或者是新能源车辆的需求冠。针对这样的一个需求苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篡巾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兼脐显,我们中国团队也为此作出了很大的努力仟和,这个发动机是专门针对中国市场推出的赂塘绅。   另外就是在变速箱方面伍咆,我们也推出了一个新的解决方案陛鲸行,是集成干式离合器的DCT变速箱敝,机电一体化离合器和齿轮执行机构七俱袍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陈哭,对于工程师来说眷,我们都是非常理性的扮,但是有的时候我们需要具备一定的感情剩吼。对于我们的汽车技术来说效,我们一方面需要理性秘,另一方面也需要激情城牛型。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丢锯。针对方程式1的赛车唉苟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫡辆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滇舰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃哩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾荷翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙涕胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当蹋,力邀政府档梆、行业乌、企业鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺,寻求产业发展有效途径匡吴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事憋罚、副总经理 吴松发言实录匆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劳瞪牧、副总经理吴松   尊敬的何部长盎触、朱总烷俯,各位嘉宾胶、各位朋友史谁,女士们筏、先生们毙瓮,大家上午好瞎。很荣幸参加这次论坛火扑,我上次参加此论坛还是2011年龚密绢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逗毁,那时候传褀刚刚才有这个名字迟沛瑟,传褀的保有量不到一万台毯汾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孔,这给了我们很大的信心和鼓舞盆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哇。传褀一直也在努力梁溪案,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赴封晒,年均复合增长达到80%绣嚼。目前市场保有量达到65万辆洞兔,已经成为集团利润的主要贡献者之一胃。   明星车型GS4持续供不应求沽连,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匆,而且GS8与GA8同一平台沮迫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巴搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冷科,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯偿,对自主品牌的支持厂,关键的还是坐塘,关键的是感受妊,关键的是多提意见倡两什。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会手,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膊磊抗。我做自主刚刚回集团藐篙,将近9年半的时间潮县肚,从不愿意干到喜欢干朝,到对自主品牌依依不舍短,到对自己找不到定位和方向藕秦叉,感觉到人还是能做一点事耗羔埃。所以这在这里借这个机会入,感谢在座的我们各位嘉宾径恼、各位媒体的支持拭享憨,也感谢传褀团队的支持内雷埔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力须,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浩深。   我的发言主题是构造改革创新驱动韦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沟惊。一个方面汽车产业发展形势分析醋,前面讲了很多了聘,我就不多讲氛店。   一个态势是稳步增长府,但是全球增势放缓霉。中国汽车产业发展仍然有空间第坚,仍将会领跑全球汽车势聘判棉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乐诲,中重型商用车达到400万台慨酬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%该吕。中国汽车销量将达到3140万台籍咕,我预计可能还会再多香钡,关键是结构看你怎么改裁弹?如果要参与全球竞争榷忱,那重要可能生产量还会增长独,复合增长率将达到4%猴吾。   第二个特点粮,优秀自主品牌加速成长峨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镐虾。中国汽车市场发生了深刻变化连,中国品牌迅速崛起鼻墨传,优秀自主品牌加速成长认绣。关键是要产生优秀中国品牌绒兰,不管是哪一个企业独,在现在这个环境下得牛透,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肌邦,还有我们何部长孔姥,这么一批老的汽车界的前辈砷伦,到了这个会场又在用行动来支持逝墩茎。大家和我们媒体各个方面的朋友席茸其,大家坐一坐阑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逢隆参,差别在哪里擎将饱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灯耸。关键是中国人要团结铃逃牡,不要互相贬低告椿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦考,抓一到几个诚镐藤,不要想象太多敌垮,我们从来不怕想象团,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袒琉鲁,坚定方向福钎。   那么数据也说明一切仓井,2015年很多中国汽车加速发展触骇,行业整体增长率为7.3%的情况下伎很,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洛创,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%删秆览,相比去年又增长了1.2%百分点白龋拉。而且自主品牌抓住了很好的契机餐椽,在SUV里面我们是防守的襄秘灯,是中国品牌先站住位置砂,合资品牌再进攻随昏,再加上周围的环境变化缺抹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堆表拣,占据主导梯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个度朔碑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人触。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨遣馈,统治了我们的各个方面董娶提。我们展开进攻是非常艰难率,但不是说不可作为侗步,要选择时机郎纲速。我们要在中高端里面取得突破堕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕,这是韩国人讲的瞳纹,不是我讲的垃闺伎。他们说僚古,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候譬氨欠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湿,如果不选择是对自己的不自信沽搁,这个不能靠强求狈晤,靠品质貌胚桨、技术攀、新能促拓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品细息。   第三个癸圣炕,汽车消费升级和资源制约溃,也迫使汽车产业需要供给侧改革感低。不但要有好的产品拼诬捞,而且还要有低的成本森售,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害靠桅撩。在汽车需求方面忱愁,80短、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揣哥,个性化龄掏、智能化匠荡踢、体验化等方面的需求还在不断地上升慨父,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官沏赁。不管怎么变化歌,满足顾客的需求捎水奠,满足抓住市场的脉动显林,这个是关键点背。而且资源供给方面舱掇,现在的人口红利逐步消失捌,而汽车不是简单劳动钦,是高技术情况下的技术劳动淮炭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦磕,我到那些国家去考察过霓粒,没有中国这样受过良好教育守事寝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宽磊,那不是每个地方都有的锈不怪。有的地方上午上班雀航梳,下午到时间钱一领就走了谋澳。所以对一些合资品牌来讲舶涉浓,中国也还是蛮有魅力的藩腻,关键是要拿好东西出来亩庆,才能谈自主竿。   当然工资涨这是个客观事实钨和,2011年的时候4.1万报化粒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慧枷龄,这个不高的吭,还要涨泌绕迸。农民工那么辛苦谅,给他一点钱算什么淑。但是钱从哪里来香污?我在传褀亏损的时候绩弟惊,工资涨得慢攻簧,但是想办法补贴愁。这几年别的都在减丰淀,就是员工工资不减测离铃,但是效率要提高勾凭,要杜绝不干活的人伍姑,最后挣得钱多童,干活的人还没有机会膜,有钱的人天天有时间去议论识荚,没钱的人在干活描,这样大家积极性都没有了惨曙聚。国企的弊端就是这个性。   那么在监管方面岸,工信部刚才也说了阀,我们的司长也说了矫笺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黄,在供给侧这个方面要下功夫稿踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哦,作为五大发展理念之首衡,当时这个报纸一播五大发展理念氨乒澄,那时候我还在乘用车寞篙办,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去布磕,这十个字开订。为什么呢时鹅扯?因为没有创新就没有一切香,没有协调就调动不了资源冯湿缕,没有和谐的话梳龄夯,共享也很难盛,大家不愿意跟你干宠晨,我是不相信英雄的弊骄检,但是特定的时间会产生一点啪烦,还是要充分调动群众的精神枯,各个方面全方面的参与惰搓侩,企业的成功除了它的领导者的作用夸崎汝,更重要还是把员工的积极性调动起来怕,人民群众才是创造历史的动力媒晃课,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猜暴褐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革久艰譬,需要我们从技术管理殿檬、营销啪袒、品牌床砂畏、产品虾、服务全方位展开创新级彭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疆桅腥,来推动中国品牌进入全球其蚀朔,成为世界品牌吃。   第二扩獭沤,汽车产业供给侧改革方向与实现凉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溉瓤痢。   首先蹈,在自主品牌方面母,我们是追求全球视野开展正向开发料,坚持以我为主的构造核心犬厕蔡,组织全球资源挂,开放性自主研发模式登,掌握核心的竞争力脊,获得了可持续发展能力彼辖末。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喘超旁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恨丸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沛,我们的生产能力标准是35万簿,但是预计今年我们的销量会超过35万沪衡坊,有可能达到38万另,当然如果制造组织再高一点山败,可能40万呛,也还是有可能贿拿拢,但是大家别报到40万啊握。这是有体系坞卡化,有制度保障的赊,有员工的全程的参与断搪剿。一个别的企业的人到这里来看酵,他说你这个企业为什么增长这么快毒,没什么别的瞄馅,员工的积极性调动起来了娄牡缅,他们说力,我看到你们的员工眼睛充满激情僳负,因为人天天在干活的时候就会有理由报墒慕,如果执着地做一件事情带有一点追求诫徐钎,那就有远大的理想渴挤偶。   放眼全球吗匪,在开发方面整合全球优势潭施,实现研发的全球化粟沤促,人才全球化围苔讹、配套全球化矫。依托国内的研发资源怪剧,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓢,打造企业自身的技术体系购瓮即。我们用了将近五六年的时间袖靡,我们确立了G-CPMA跨平台暮危块化架构敢蜗沏,我们第一代的产品是引进消化吸收喀诵桐,第二代产品已经完全进行了提升董境橡,但是没有否定第一代咯路凤,掌握了数据链违,掌握了开发的流程临甭错。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你付隙。实现了一个平台可以开发六七款车型鹅,实现了多个平台车间的相互有机关联欧驴,实现了车型的变化多煌龚氦,开发上市快湘,质量易保障屡,低成本档坞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狠。   第二个侨付,坚持质量为先姜,推出精品车型季瀑诲,提升产品质量衡,加快自主品牌产品开发里邻坷,提高汽车供给侧水平仙,推出符合时代的互联网化的产品酣。打造消费者喜爱的精品车型嘘突,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果面膘剃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渺且精,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颇芒。实际上汽车不管是新能源也好告梆,产品的三大特点杆忙,一是颜值不好看别人不买辆翟,第二是品质晦桔渡,没品质也等于没品牌纳高,天天出毛病心里不愉快悍,第三是性价比龋修,就是靠成本多弓森。我们的员工不需要培训就知道品质凭徒垃,因为好多从合资企业来轰,合资别的没培养持,就是对品质追求斡,结果就是成本搞贵了律府,把品质先过关献,回头成本再来逐步下降沉。我们第一个解决的是品质侥,第二个解决的是颜值乓毙魄,第三才是考虑成本旁肪男。成本唾操竟,供应商的成本我控制不了稿废挖,如果今天在座还有供应商的话彭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俗编,还是有这个机会的店。但是我建厂可以控制僳,我们内部的生产流程工艺摔扁乡,我会重新再造弥僚,这个我投资减少了陌剔团,今天也披露一下煎奥,我35万的规模最多可以干到60万岭练氢。如果创造性一点可以干到65万泊,总投资50个亿悲共,含整车加发动机溺,这是内部数据洛,来给自主品牌共享界寒。   包括一些模具加在20个亿撕俗贡、70个亿冉配检,最后的结果我都不相信溪,实现平台化桂定、公开化柬、可视化锤,让所有的东西全部依照规则阳光推进犯前。现在我们的供应商也很满意敢娇,社会上也很满意如徊怒。这就是在体系并餐,在这些方面的作用力峰糖,防止一个部位一个零件段糙,一个车就不同零件不同标准些棠,那怎么做馆盎兼,永远做不了好车犀揽。这个要感谢合资养成的规矩侩逻咯。但是自主也会给你更大的动力衅,动力是在研发廓岭,其他方面再有作为超填藤。所以我们是国企的平台尽,民企的效率麻姬抵,合资的流程菜读,这三句话就是这么个意思怖郸副。   第三个蒋逢,坚持智能制造打造智慧工厂枪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂路逛渺,实现占地面积的有效节约幂蹲疤,我们的合资企业溺,广汽本田在推进第三期的时候挨灰剃,就是根据SSC这个原则芯烹紊。SSC的第一个S就是小型small阑,即所有资源空间最小莫、设备小型化;第二个S是简练simple筹,就是除去浪费脓虾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮淡,complete肠九迟,以追求小累惊、近骇谷、短八、轻羡界,最合适的自动化佃嫌、陌┙遣块化块。所以广汽本田第三工厂运用SSC凰石啥,它们的车间占地面积减少45.5%泄吹,投资减少26%瓣侯齐,跟它的一二期比受啦,能源减少了29%誊糖坦,成本节约了21%驼。   第四个坚持管理创新屠舞,开展构造改革乒,主要就是我们广汽丰田硼,因为我原来在广汽丰田发动机巢,我9年就去丰田一次氦疆,去发动机只回了一次烤羡,因为当时这个地方环境太好了券癸,我怕一回去又不想搞自主了是。但是鼓励我底下那些员工经常去东魏,去交流嗅,日本人也还不错蒂,大家都交流匣。但是技术是交流不来的思腑蒋,思想文化还是可以交流的霸卯。最近到丰田去了一下酿,大有感受低,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晾描缆,它从最关键迫、最基础的制造环节入手日,开展生产管理创新淡拜嘲,从制造轴极晨、供需轴夕官下、采购轴出发村珐小,深入开展构造改革渐淋燃,实现全员参与杰耸荷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刚辨,充分调动员工的积极性衡斗剐、创造力敝班贾,取得了良好的成果清。经营绩效方面恃腺,今年的销量增长不多宽纹捆,但是利润大幅提升姓,生产效率显著提高文肋。人力绩效方面孪史,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裙栓刹,管理体系与生产流程更为完善渐、合理爸。   通过改构造改革啡柔酚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓣,根据他们的预计拢查米,已有的数据汹,2017年单台不良率预计会降到0.01%芒,就是万分之一湃缕链。而且现有的工人总数减少1600人杰酱。就是现有的存量也可以变化绢肩们,他们现在不到一万人蒜,要减1600人瘫茄,它新建的工厂头春,员工还是要招的蓬头呐,但有的还是要走规。就是用减下来的人把他投放到这个地方部诚纪。   第五丝卵贬,坚持体制增效凛,强化体系创新暴穗。既然这些企业都到中国来了忌,有机会为什么不学一学呢澄啦顾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下残,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破解促,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舅顶纺,广汽本田精益管理喉棱宠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龋很。为什么搞一个广汽生产方式隶蔬操?为什么不造一个丰田呢慌?这里面要说一句来,丰田生产方式你不能完全去学懈贿,条件不一样藉矫胸,环境不一样弟,人员的基础素质不一样侩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寄掏。你学它必须要结合自己嘎,连日本的企业去学它的缸溃蹈,有的好多也不成功放谢,当然我不能妄断瓤等,这是从资料摘的赋盒,不是我说的垛涝。   第二个茹,我主要员工整车从本田来辆,发动机从丰田来武,也有一部分本田蚂裳,两个企业不同的模式怎么办渐刑窃?发动机就要按丰田来录,从头到尾来梦庐彤,坏的不学好的学谓测开,整车就按本田的来处非湾。但是一个企业两个体系怎么运作呢歧禄?我说干自主就不能有体系尾,要体系就是传褀的体系说。不管你是从哪里来温亨,包括从社会上来佳,来自五湖四海一个共同目标娃容,要干好中国自主品牌皖。所有最后提出了广汽生产方式狮梢场,以丰田为主结合本田睫嘉蜡,这样把文化庐、体系做好掀懊,但是还不够巩固狡捶,还要琢磨榷,现在体系已经起来伶死冬。   我们从2013年开始策划坎晚,集团的主要领导说这个很好吗邻颁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐。   所以后面我们的产能又不够了付,销量又搞起来了紊当,整车进行改造酶倪鲜、发动机进行完善嚏,整车彪摔涵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懦稳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耸,就是第一条生产线伟。第一条生产线上半年生产了将近16万枢屯,20万的能力干了16万犊胃,实际上还可以做讼睛,全如果满负荷做的话托窘,估计干到35万都没问题多。极大发挥瞬豪,这个不进行全体系变革很难肖备。发动机装配线一次合格率99%狄珊橇,这个零部件产内库存减少70%拇成肚,厂房面积提升30%盟弊舜,原来不够用偷,现在多了这么大的组织假炊。库存资金减少50%社,更为重要的是这一成果横向展开婚郝欠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孰,它的年设计能力15万辆爱,8月份的最后一天有个数据彼撼箱,他们双班日产已经达到了650台概,它的满负荷是700台卫陷,估计9月份就可以满负荷兄。这种提升的速度咆想虾,全世界都是先进的寒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浦,它的一次合格率最高达到了93%娠布,平均水平92%吕,接近丰田中国国内水平涵如短,当然追求的是丰田日本的水平思羡佃,广汽丰田学丰田本厂能鄙,我们下一步也拿一个计划查杏蓉,要挑战就挑战一流龟殴肥,否则没意义吻丰埂。   那么我们以建成世界级工厂为准则厘犊抚,以广汽生产方式为核心写,融合了SSC原则瞬秀,运用创新思维全力发展智能制造技术洞,打造智能工厂禄叹穆。我们在第二工厂通过价值流最大化珊、设备智能化鼻弄,生产线自动化券瑰、物流信息化慕巳、网络可视化背、操作简单化疲腐妹、安全绿色化去骗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猩驹。这个第二个工厂是非澈叮好线、非常成功的一个例子墙呐,但是这些都实现了莲车。   第六是坚持品质保障荤,打造高端品牌烯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陶,高的效率提供优质有效的供给硷齿馆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣路,连续三年获得中国质量肛、中国品牌第一怠,超过很多在中国的合作企业珐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逢舒慨,所有企业里面包括外国品牌拈,与广汽丰田并列第八齿巴,比2014年上升6位舶炬俗。   第七聘,坚持客户至上佬侥,提供优质服务浇霉你,不管是在任何情况下窃,用户是我们服务的对象测居,也是我们的衣食父母海门径,尤其是作为汽车这个特殊产品惨,我们对安全评啸仙、对生命的一种关怀倦哼,作为生产制造环节的改革瓣,是汽车产业供给侧改革的重要方向丧南,但服务环节的创新与改革同样必不可少什硼,这还是目前我们相对比较一下欧稠你。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摹,也是一个什么机构霓啼,我记不不太清楚痛伯陈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牛。所以在产业互联网的时代吕竟,每一个企业不再只是产品生产者搂、服务提供商募,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刀客镰,服务以各种形式融入到了制造业朴车拴、研发设计哥碗坝、生产制造踌距、经营管理石袒、销售等环节控。有价值创造的可能送擞,就有服务形态的出现汀创凉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限没庭,两者相互融合蒂、相互依存辣炮世,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贪独丧。   广汽在这个方面也展开一些工作绰,我们的整车平台将联合金融噬、保险丢、物流惰尾经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讣思,车生活平台会涉及多个业务平台骗贿己,除了常规业务平台还包括了配件商城开信、用品商城努拈、社区服务连锁碎,用户使用汽车的整体生命周期撂,产品的购买只是开始毁姑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务先,这才是我们下一步发展的重点洪霸漂。作为汽车服务提供商姓,我们更应当关注的是用户的体验篇危哀,以及给客户带来的价值增值感受戈,汽车服务O2O的打造分,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘘颇,以及品牌和价值进一步提升的需要残男诽。   第八档,就是通过这些改革济,整个广汽集团范围内的成果就,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虾,同比增长28.8%盯、29.7%静亨,比行业高出20个百分点苟告捶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乡拈解,同比创下历史新高镶嘿。当然传褀在这个里面那是贡献更大誓晨,1—7月份销量已经突破19万赋巢,超过去年全年椭涩,加上8月份最近的数据箩掣,今年全年的任务22万已经完成了狡,同比大幅增长143%端虎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强味钦辛,位居第303名惶卫完,比去年排名上升了59位巍汝垃,整体实力大幅提升沸。   第九桂,就是广汽集团的发展十三五战略丸迟构。简单地就是一个内部协同创新剖溺,外部开放合作仙力,这是总的原则杯救,全面实施结构性改革虫,实施一五一三的战略鬼贡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜕乏,这是一个保守的数据贾酸,因为传褀搞不好就过100万秒,前几年说传褀100万隶特教,别人说吴总鞍妗,你是不是在吹牛帛奢蕾,现在领导嫌我100万都少了菠,拼命把产能都整合过来了霞喊布,成为先进的汽车集团藐辣本,做强做实研发整车零部件叔宝、商贸服务和金融服务五大板块崔烂犬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌德嚼攘,实现自主品牌事业的跨越式发展割巧脐,全面实现一个“三”嘶潦婆,就是电动化鞘、国际化霓、网联化三个方面的重大破翘史。   各位嘉宾介沁、各位朋友那饥烁,女士们承娄、先生们晨好,在需求持续升级纽涕,资源消耗的情况下嘉冈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓博,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舰、品质优先骡擅按、创新驱动的发展路径辟祥,坚持正向开发钎,提供优质产品奖绥喉,坚持智能制造苔墓驼,开展管理创新凭晒疥,保证服务水平桃彭,注重品牌高端化创敖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焕说,共同推动中国汽车迈向新的台阶髓曹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球领官课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬科:李芳" "  今年3月蛊捌恨,借百年庆典之际贿截,宝马集团提出“下一个100年”战略方向还肛,即“智能互联”叼汐累、“绿色出行”和“自动驾驶”嘎翅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猴讹。随着战略的提出赎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棱苍粕。在这其中虚,“人才”就成为关键问题刚韩甩。为此撵唐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕午赫瘟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挺金垫。   根据沈燕的介绍可以发现喀瞳纤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檀,涵盖计算机订贺、工程学紊裴抬、自动化挨被、金融等多个方面宪。她坦言浩杰懈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰款涵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猩。因此腿阀郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才快遁犀。”这其中包括互联时代的在线招聘蘑纪冻,“例如我们利用自己的招聘平台楷辅使、Linkedin哀科挨、智联招聘等在线平台姑兰嵌,以及大学招聘佃脑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囤。”除社会招聘外味愤穆,宝马也会通过与院谐哑汕耍合作疲纤袖,提前把学生引入到企业中青,专门为宝马培养人才盆欺颈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邯怠京,举行“宝马同济日”这样的活动嗽。“去年我们就以互联驾驶为主题辉锈赌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渤奖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淳。”沈燕说道狙部逢。另一个重要渠道就呕,就是内部员工的推荐倘睹寐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓢浪,让每一位员工都变成职位大使翁荷,在朋友圈进行转发传递伐桅。   “我们对人才的要求库,在能力方面最重要的是对业务的了解发。这不仅包括对业务今天的了解贸梨电,还有对业务未来的了解媒甜。要知道未来战略方向是什么莎暮,需要什么样的技能且涩。 ”沈燕告诉记者骂们,“此外衅缉庭,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓤烷嘉,还要对全球化有所认知达。随着技术的发展尼,我们对人才的需求呈现‘复合浆龋,跨界’的特点贫令。但是偿奈舜,这类综合性人才很难直接从市场上获得秆,需要我们进行入职后的培训晶。 ”据了解咸,宝马(中国)每年都会根据员工表现配尉剩,提供给员工出国培训以及交流的机会供,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敞湿蒋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骸荤隧,以拓展视野缕,提升能力郊经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搓嘲伶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漂路,吸引并拥有了一批充满抱负恫、专业的本土化人才搁棱。而面对未来磁,本土化人才也将承担重要职责瓦,“这包括为‘在中国撬递,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碾澈。”沈燕表示戳负促。2012年梆势,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搪,并在上海组建人工智能团队百裳,承担电动化和智能化的相关工作喇齿。另外尝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锣怜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨传。 这个团队将研究和紧贴中国市趁毯巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佳添鼎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中规亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣烁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踩扰昂,用“数字毁匠、概率惭醛哎、未来”为题舌班呵,论述特斯拉电池的高密度宫们、续航里程及电池的安全性睦届伦。对比国内赔风故,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懈,并预言电动汽车和智能手机一样镣蠕惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来土,不可逆的未来藏浓貉。 以下为原文北端:   关于密度和里程数套石纤。 特斯拉Model S上市已经四年多了古棵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彩毖,至今为止一个都没有兑现夸衡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僚,里程最长的量产纯电动车蹬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钢第,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧,忽悠消费者咕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茶,里程普遍降低10%以上)来体现里程妨,在有些国家辅助使用NEDC的标准寥陕翱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亩必猎。   关于安全性和自燃率瘦惩。 自从2014年初安装了底护板北,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妊,远远低于燃油车垒,各种撞的惨目忍睹事故朽,也都没有发生自燃裤樊。相反稳胖攘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攻详,却成了全世界自燃率最高的机动车溪淬垮,更远远超过了燃油大巴的自燃率排填。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廊飘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宠,车门闭合的时候已经有点变形了)肺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寡慷毖,几乎可以说涣:特斯拉重新发明了电动车冀吭。    国内真正用心做电动车的企业亲炬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术附,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堤、变速箱吵、油箱等匠逆肃,改造成电动车的事情)副磋莽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了且驳,才会全力以赴来押注电动车聊。当然宛联眠,也可能是很多品牌都在蓄势待发裁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俊赦。    电动车不是什么弯道超车北,而是换道竞争泊排。    今天的电动车呵皮报,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刊奢部。待机时间是诺基亚的几十分之一欺糙定,软件也没有几个呕具诲,通话质量也不好稍,汉字输入也麻烦的要死白。和智能手机一样冈倒,电驱动和自动驾驶注定了是未来漓秘辞,不可逆的未来圭椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   2016年8月30日欣梯套,在北京新浪总部郎玫,北汽新能源充电部门副总监陈保江是剂釜、北京华商三优总工程师丁晓伟髓、电庄总裁兼CEO先越显饭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渴箍焊。    作为新能源汽车销售终端环节徽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痪筹靶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩倥缆骸,更是充满了诸多困境扦,不为外界所熟知佩行疲。    那么淬貌,作为中国最大新能源汽车市撤阉稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况拷,北京模式发展的瓶颈是什么个摆?有何值得借鉴的地方叼?又该如何去避免失误和纠正躬士恰?政府逝、车企隆刃熔、消费者在这一产业链终端中海碉搬,分别又该担任何种角色痴梆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坚抛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山精鸡:魏总辈皋嘲,刚才你从用户的角度韦,同时您也是媒体人的角度钎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样警,您从媒体和用户身份的角度讲一讲教瓜讥,您发现了这些问题之后雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辫对丹?    魏士钦抨钵:其实我们一直在琢磨这件事踏很,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翰,这两点是能够解决掉的集。首先第一个兴泵,支付墩。就像刚才先总说的题,有个银联一样的东西盘,接下来有个第三方眷,或者接下来大家都使用微信支付鸥胳弥,不管是充电桩也好樊通,app也好鼻,还是当时的扫码也好揽达,还是微信也好酸,支付宝也好盖,能通过手机支付纶,基本上都能解决掉凶性坷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题层闹孺,我们把支付给它想办法统一了泛蓉节。不一定统一到一个里边去暗,大概两三个鞋吃锑,大家都在用卤哗寝,这就没问题陇。    第二互,这就相对更难一些了驾恰莱,应该是有一些第三方平台真正站出来惕特,能够收集所有的真正的准确的信息撼,其实当时我们自己在做app的时候洼疽,就是在做摸点的时候奇,我当时就矛盾性叔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冲羡迹,后来琢磨来琢磨去酱颠,通过很多用户的反浪罹腹础,我定义出要摸一个最准的点匡,不要最全的间吕氏。准是什么概念襄导?第一炒,我找得到匡,第二开新斑,我到那去一定能用得上堕。如果我找到它了便,也到那去了日,但根本没法用枷碑,那就没有用了刀拭秸。所以如果站在媒体角度椒屁,我希望不见得是谁拟锻,也许是个媒体胁,也许是另外一个平台骡菩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模芯,但是它也不一定是最全的冻,但是它是这些所有的里面最准的汝独,每一个用户都能找到桩骨暖挫,而且有百分之百的体验把电充上蜗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渺窖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贿蹲扰,是咱们国电的站诫,是快充瑞缆。我们编辑去那边准备充电的时候舱,有六个跑快车的兄弟咆,霸占着那个点墩,就是不让你过去耙劝,这个充完那个充腾,还剩一个车的时候泊,就赶紧打电话给另外一个兄弟痉亨,赶紧过来充电迹表虫。我们不等了岔。但是他们不知道酮,在那个点不到三公里的地方青,快到积水潭小西天那个地方杰甲奸,还有一个充电站浆晾速,好像是三个充电桩还是两个匆,一个车都没有弓,而且车位都是空的稼。他们不知道那里酬教陇。而且那个点旅仇,我们当时找的时候用了三个app垃套懒,只有一个app上标出那个点据,另外两个app是没标那个点陆娘骑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庭涎,所以准确性其实很重要鸽。所以如果能解决这两点腥,我觉得咱们的空置甩究、闲置的问题一定能解决材盛,肯定没问题的敬咖穿。这是我的观点赌。    黄山儡:关于公共充电这个领域祁晾淀,我不知道魏总在充电过程中幂逢高,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骚饥蹄?    魏士钦侍安:出现过苗肪,很多笛倍。    黄山童层:这个问题其实很有意思的问题齐,充电桩的标准是国家有统一的标准刚当虱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裂肠繁。    魏士钦畏级哇:是这样蹭,最典型的例子就是腾势蓄们,腾势在很多国电充不了读漆,但是在小E充电或者普天是能充上汞。    黄山趣:我们可以把时间放长一点来看苗,在2004举竣、2005电动汽车兴起的时候庇瞥,很多人都不知道电动车是什么逃,充电桩是什么传首。随着这几年的发展碱彭,物业慢慢都配合了寇捕深,所以从成熟度也好蝎、物业配合度也好檄辣,应该是越来越高的答。国家层面出台颊通,新建小区予以配合黄,包括老旧小区的改造辫沥,都会多方面来共同解决这个问题煽贪爱。其实关于今天的这个话题叔,我不知道台下还有什么问题要提问的顽棉。没有的话策,我们可以做一个最后的总结镁磊。    我接着丁总说的北京模式的问题搂胚,我们今天说的是关于北京模式泛遂,丁总说了一个北京是纯电的市衬〕А,跟其他地方都不一样技集笆,上海是极端的写菜,上海是混动市忱愀谩,北京是纯电市场潭。我理解还有另外一个模式未梆,就是北京的充电运营商是最多的围静规,发展是最快的估愁酱,一开始是国家电网刀稠、普天在推捍,后来群雄逐鹿巨,特来电固期、星星等等各种运营商都进来了弊,包括先总这样的都进来了仁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稻。    魏士钦廉:现在已经不止了拧。我们有一个数据式,说是47个运营商哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肚紊,我讲点个人思考和认识水杀。    先谈思考沪。第一殊帅摩,供给侧结构性改革内涵非常丰富琳撤,大家可能更多关注产品的结构性改革老侍毯,其实我认为赖徽,源头是制度的供给和政策的供给沃懂,再是要素的供给辆獭,三是产品的供给卡佃。    再把这个逻辑关系缕一缕判携,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逢,而制度画佰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膳。所以现行体制下落,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梨?这是我思考的第一个问题妹。    第二个问题唇,是我做企业这么多年的实践和感悟噶胎赋,企业到最后比拼什么水?其实就是资源的配置效率栓甘。汽车行业也如此锑。你拥有多少资源固然重要岭讲嫩,比如研发队伍堑录,既有一两万人的瞧普理,也有六七千人的丛辅喜,还有两三千人的潍奴,资源差异很大千萄偷,但实践证明人多不一定成果就多吹,关键是资源的配置效率宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率撇。而企业的决策效率和执行效率廷建,又取决于它的机制和治理结构掏。    反过来赋耻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古矢。也就是说冬佩,产权结构会影响到治理结构和机制穿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喝互,进而影响企业的资源配置效率沃可。    从逻辑关系上讲环粮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颊淳邦。    第三个问题句馅离,产权结构是前提鞋矗兄,是源头性问题赋需畏,多年实践枷晨伐,有以下一些体会钨吉。    关于股权保。股东应该优质化珊猴烯,股比应该合理化虐揣。近期也好痊矾颂,远期也好律卫宪,你不能把那些对企业治理贾、技术暴、管理食千良,以及市场拓展没有任何贡献僚,反过来可能还会添麻烦者轮,当股东秃艰瑟。这样的股东不能要仓蜡。    股比结构这块缕尺,不同行业刷氯蹿,不同企业哇冉物,它的结构模式必须符合市场规则驰。若是竞争性行业嗅售馅,不管是央企哀,还是地方国有控股企业紊谁士,做第一大股东绝对控股挝攘颠,很难实现建立混合所有制的初衷乾卧拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驳匆,竞争性行业混合所有制要深混慑,不能简单地浅混卜沛。什么概念沤叛?国有可以是第一大股东闹逻,但不宜绝对控股肺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骄娜、国内竞争国际化这么一个概念绿。既然是全球化溉,如果你这个竞争主体秒罗思,你的治理结构斗诡,你的产权结构良,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞥惕,你如何参与竞争轿楔?道理非常浅显明白航柒存。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践集靖。    江汽集团公司制定十一五规划前卧,我们就有一个想法乏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化策谷判。围绕这个思路诞阂艘,于是就有一个叫三步走的战略规划忙撅。    第一步千航佩,把国有企业员工身份置换掉芭驳溉,从根本上说蔼踌抛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黔,对职工也有好处董墨,是多方共赢的一件事情跑课。我们知道很匪,国有企业这条船不管怎样遣先跺,开得好活星碌,开得不好违弹糠,哪怕再破再旧哀寸,只要不沉下去哎,国企员工都会抓住船板纬脑,不愿意下船暖。    如何把员工这些观念转变过来炊聘?只有让他们从企业人转变为社会人钒。因此烂,第一步是2006年拧,江汽集团公司所有员工进行身份置换姬辛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础,作为每个子公司的投资主体涂,共同组成投资公司母。    这样痪晌弛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帘既。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颊诺犀。    第二步蓟,我退休后千,引进中国建设投资集团有限公司录谓蒜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宝。初步实现产权多元化涧拖卞。    第三步汗纲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筐墒铅,包括安凯客车的控股股权拜篙,整体运作上市疾。去年1月获得证监会批准桂突,上市公司已挂牌激少。    通过这三步走——置换身份挛噶厘,初步股权多元化协家,整体上市内粗藐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呸槐,对留人起到了较好作用黔狭额。在工业化檀授、信息化裁卸、网络化尤其是移动互联网时代绷椒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褪羞僧,股东或雇主和雇员之间的搏弈抖善持,更多体现在决策权和分红权领域潞。    为什么IT产业付,特别是互联网企业发展如此迅速戈魄?正因为它有这样的产权结构独仆,这样的体制机制茄商。做得好的互联网企业崎,股权都比较分散黔钦校,管理骨干和技术骨干都有一定股份抄茅,可能这是大趋势姥醛搏。    互联网行业资源的竞争和协同晌朔佩,最终体现在人力资本价值上氯,他们要参与公司的决策和分红袖剃。这个问题如果不突破菊妨蔚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昏。   存量是稳定剂添,增量是兴奋剂    那么狄嗣,内部机制如何变革叛谐?    1990年我接任江淮汽车厂长曝,当时非常困难泛当,留不住人唤。有些人选择离开委筷日,人往高处走沸哭,完全可以理解列税。留下来守摊子的这些人不容易卤刺,到我2012年3月退休瓮馅,这22年时间里闯姐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滴色。    第一阶段是2000年以前估围。可用两句话概括庇窖惩,第一句叫做存量相对稳定肌苦,增量拉开差距方棠还。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淑譬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来继屡微,可能就有问题暇。因效益提高而增加工资拎,贡献大的就多增碱,贡献少的就少增弗。即便没有贡献咀软裁,原有的存量工资也不会减少擦盖,即存量是稳定剂操奖关,增量是兴奋剂篙蚊鲸。    第二句是有计划按比例增长工资钵耽。也就是说馁,企业效益再好幢毋,效益翻番工资绝不能翻番谩伐累。效益不是很好挺,工资也要涨漏嚎。为什么芯俱?因为国家年改革开放30多年珊,经济20多年高速发展茅洞乔,物价一直在上涨茶,生活成本在提高淡币,降工资就是降生活水平岔钵瓣。所以我们有计划按比例增长工资谭,以建立工资蓄水池刹,以丰补欠太。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽。    第二阶段是2000年后桶居凉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓦。    第一部分是寿,区域领先的现金收入汰吐。和北上广深不好比迹户席,但在安徽及其他城市的同行业者中焙钢,我们的薪资收入是高的钡仙,员工及其消费能力比其他企业稍高衔臀。但现金不可过度发放晃嵌何,这是心理学堤聘卢。人就这样丢便矩,口袋里现钞多了后泪另, 像一线工人纫沫,包括技师在内效,他腰包丰实了牌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逗。    第二部分是大福利孙冯。我在任期间镰挎赂,江汽集团公司解决万余套集资建房究迟酵,还有大学生公寓长瞎、廉租房等;自营的物业管理做得非趁コ嫖В好哪肛骸,很便宜策敞嘿,还有免费午餐江,包括洗衣房等吨。有大福利乌魂,有小福利卿碴,五险一金都取上限提煽。    第三部分有限的股权激励迫懒。    区域性领先的现金收入俏怯、大福利仍卫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卤,这使江淮汽车员工享受收入不低性、生活成本不高的待遇穿。也使人才无序流动降到最低按。我在任22年冈,江淮的人才钾堑肛,不管是管理人才还是技术人才笑线屎,几乎没有怎么流失海凉昆。    外人都觉得很奇怪井。当时有个汽车企业派人力资源副部长裙思,在江淮附近找了家酒店跺愤,一住就是一个月揽泡,每天晚上打电话找人互苏食,但没有人为之所动卉。    究其原因落揪,当然也不仅仅是待遇和福利地宝,重要的是文化留人壁,怎么能留住人心逞袍,这是其一忱。    其二矛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矮派蹲,使员工的成长速度可能更快寡蠕习。    其三貉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绣悸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扮,但我们有三条路径滴簧。    一是管理人员成长路径盾:管理员瘫溪、助理管理师夯、管理师篮朽恋、二级副经理腾、二级经理刺、一级经理匡感盾。    二是技术人员成长路径勒分茹:技术员棠唉、助理技术师惮馁憋、技术师;设计师顺啪、主任设计师瑟篡、设计总监傲、技术中心副主任廊、主任等辫甜娟。    三是技术工人路径誓石霖:高级技工括豢铅、助理技师帆、技师骑贤挞、高级技师佰丹。高级技师的薪酬弄量,甚至比二级副经理拿得还多分畴吨。    这三条员工成长路径蹦轰,每个岗位都有岗位说明书姜拈。你要申报这个岗位巫星绞,必须经历什么培训棚渡,需要什么绩效施目禄,才有资格申报巨福猎。上什么岗位有明确的薪资标准褐橙幂,“升官同时发财”戒锈弊,用人用工尽可能做到公开公正透明捶律。员工们也看得很清楚翰,只要好好干鞘,就能够成长动缎。    总之透,在中央政府大政方针指引下晶次痞,切实导奸懂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法回刨媒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革习录前。    尤其是产权结构改革饰,不要消极等待主管部门来安排忿形,等是等不到的拐。也不要对现有体制钒忍衰、机制太多无意义的抱怨旅七渡,只要动机纯正菇,对国家对企业对员工有利户腔,就值得一试鞠氢,这是我在江淮汽车多年的指导思想递。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杜,但一定是基于稳定性脯挖革、权变性脊方、柔韧性基础上的变革茂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲸。同时切记不管做什么事情剔冯蒂,一定要取得合法合规的文件依据隘狼兽。    在沟通管理和内部运作方面痴,如何适应政策环境刺擂跑,是对企业负责人的管理智慧的考验费仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府坦希:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翘闭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饯。   当下衬椒虑,在互联网经济蓬勃发展吨施、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兔茹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厘返姜、汉腾祷钙、乐视橇每摄、蔚来鸿、Nevs琴弟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孺。但这些新思维薯凰、新模式遇到来自行业迟、公众和政府有关部门的不理解和质疑仓诞凶。为此寰球汽车邀请行业专家碗、新势力企业领导纺、主流媒体高层雷,就大家共同关心的行业趋势亢酿光、创新模式表上靶、市场预判等话题展开热烈讨论动细。   程远粱弄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腐迪斗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楞裙荒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肯查想,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惊冈巧,也是一个全新的问题烦,所以我觉得应该是个很有意思的事谜淖录。今天让我首先来作一个发言落汞感,我觉得是抛砖引玉惜行,我想把石头抛出来窍透姬,引出大家精彩的观点驮爱寡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌,他们该不该进入汽车行业捌顽。大家知道溶列,这几个企业全是新人撕穿,以前都没有做过私矩,在社会上是有一个反响勒涎,有一种争议烫亲的,说现在已经非常挤了槽,我们已经达到了2500万辆的规模孰热,100万辆的企业已经有六七个了魄,还缺你们墒?你们现在还有机会该苛?我想说这是一个很重大的问题亨挡,我想这个问题为什么说是战略问题寺蹭褪,中国汽车业一开始就有这个问题莎狈。   我的印象中恍不,我觉得中国汽车业有很多政策魄辽,也有很多重大的事情莱,但是我现在回忆起来疙洛瞬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍模藤,一个就是开放引进翠,也就是合资府蓟,也就是所谓的市场换技术迹庞天。另一个受痘,我们做了一件很大的事情嚎,叫反对散乱差娶酿。这么几十年来诉桥,在我们的汽车管理部门秽,我们就不说谁了垢罕广,大家都很熟溶吉力,都是朋友巧辈,现在都七八十岁的人短溯。我进入这个行业30多岁表催息,已经过去30年了孪栓贿,这些人现在已经退了芭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情室,一个是合资引进赤孺负,一个是反对散乱差芬硕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逛洁,即刚才说的市场换技术每透。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车推,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寐,只许有资质的企业做剃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亨烂邵,就叫中国汽车工业总公司蔑碳坦。后来靠潦,提出了南北划界签,想要一汽在长江以北典焙焊,二汽在长江以南乔返澳,形成一个竞争局面剿。这个想法没有实现蹦,当然再早我们搞过六大公司屠旦,但是总体来讲奸赊频,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诬。   我在八九十年代写过一篇报道竭体信,我就说中国汽车为何怕竞争篱?其实现在想备,我们争论来争论去就是一条臣慕,国有竞争潮,我们认为企业太多了恰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帝饺。   那时候从国家宏观的角度溜爆财,陈云同志提出了一个经济学观点达纬,叫做鸟儿在笼子里飞且蘑,年轻同志可能没有听过饶碗。虽然给你放飞露劝,但是你不能乱飞罗,得在笼子里飞昏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙梗寡,所以我们提出“三大三小”禾团危,规定的企业能造车把,其他人都不能造车衡勃,认为进来的就是捣乱锣吧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章都,后来被总编辑改为无心插柳郝狗。我们一心一意想扶持的企业搞上去闻,但是我们不想扶持的企业又在出现歉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面难伐菏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意某,为什么呢仕沦?当然是我们的基础比较差离盖,一无资金靖莫杏,二无技术效谁拈,三无人才渐携崔,白手起家好渡。这时候我们引进外资孺亨局,有了资金灿、有了技术兑苔吼、有了人才瑞砷钝,奠定了我们汽车的发展基础商钦。但是只走这条路等于缺一条腿乃幢,只有引进外资诗埔徽,没有自己的发展苔诫八。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兜捍,反对本土企业且,所谓自主企业瞪老惩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慑接,奇瑞冻醛第、吉利沉息、长城局筹、比亚迪撑伴猾,没有一家是合法造车的企业密榔肉,方式大家都知道虹,买一个不生产但还有资质的企业陈,就是所谓户口本曝惰较,然后就开始造车内。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泊巩,该死的企业死不了艾说,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掏般,这是一个很奇怪的现象畅风,在其他任何国家都没有这个事情洁,只有在我们国家巨,这变成了一种无形资产淖。   所以可甘,后来工信部成立前夕红授辰,在发改委发布了一个通报恫聚闪,宣布哪些企业要死覆钙,其实是一个作秀娠。因为这些企业本身已经不存在了佃鹿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来情,就不会有这种奇异的怪现象侠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烈,我们把汽车产业的市场化顶、自由竞争的方式忽略了喇涩叛,我们把它当做航天航空管理脊。所谓集中力量办大事碑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的美,像航天航空只发射一颗卫星啸航,只造几架航天飞机加,但是汽车绝对不能这样管,如果我们中国只有一个汽车企业牌申,我们今天无法想象能够达到2500万辆衫恭孔,我们可能还在200万辆以下徘徊唯。   我们想想我们当时的规模莽阔,讲起话来埠,我们一点底气都没有囊烩卉,全中国所有汽车企业的力量搔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侠,所以我们那时候是没有底气的粹撤竭。那时候蔡总经常讲潍酞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圃是,我们国内的某家工厂佳,搞了多少年窜忙馆?投资130亿干了那么多年没有干上去踌墨椒,现在回头干干溅窖,别的合资企业在武汉干140万辆车董沏鲤,听都没听说过他就干成了娄。   当时我们确实是一穷二白聪冬扛,那种情况下我们引进外资四从,但是不让国内自己的汽车做双闻风,造成了我们汽车工业发展少了一条腿融剂男,变成了外资企业佬蚂、跨国公司一股独大草,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缴。   中国其实为什么发展到现在这个状况汇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差就膝杯,在座的年轻人没有听说过享,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号两糖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渐。为什么有审批制侍?审批制就是为了反对散乱差臼椿痰,所以你不能随便上企业庇嗜。   我们把进入产业的大门关得很心摇,一方面对产业造成了很大损失妨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屠富。大家知道稍,那时候汽车卖多少钱此?桑塔纳要卖了20几万窃,当时说两万块钱舅崇,八字还没有一撇瞄,订购两万多辆乒券,在桑塔纳卖20万的时候笔席伴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来供梗。那时候的技术标准丛泥、排放标准都很低嚏咀,我们会很快发展起来滥辽滑,但是我们失掉了这个机会鲍。这是产业上的一大失误迹车,就是反对散乱差休,阻碍了中国自主品牌的发展记。   我觉得中国汽车进入2002年貉灯,入世以后就发生了很大的变化忿坍沸,这个变化就是放宽了忻,应该感谢国家经贸委前司长炮,后来发改委的副主任欧新黔颗蕊寺,他在这件事上力排阻力胃距,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来繁火,有二三十个企业进来刚涂愁。在这时候泼狡捕,包括奇瑞铺、吉利溶、长城控蝗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恰煌,所以这是我们企业发展一个好的契机贾,这个契机来自于好的竞争赋。   现在大家没有再说反对散乱差堪屁,但是这个毒瘤并没有肃清蛾断闺,现在要有一个新的品牌出来杯敢贝,我们第一个想法就是它该不该出来骗变捞,又来添乱辜。所以在这种情况下熔漆,汉腾出来以后评导鲁,我当时也没有太明确的认识彩鹿,在网上一片谴责声的时候皇荆,我就意识到了这个问题施唬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的村枫,大的打败小的辛杉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喉史理,快鱼吃慢鱼缓碳人。汉腾给我一个启发许羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲范,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在习,今后还会存在镁。   现在一汽畅关胯、二汽非常困难力,包袱非常沉重哩赌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才塘,但是最近连一辆好的车都出不来恰瓮吠。现在真正有活力的企业是谁呢劣魂庆?是长城此渺咸、比亚迪顿掀城、奇瑞楔缴、吉利滑规。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用每念处。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开村,让大家不要惧怕竞争庇,竞争只有好处长陆咐。我们老是说过度竞争双介卞,实际上没有过度竞争绊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抛,经济规律本身有一个调节作用冻,一旦过度竞争它会自动退出套精。   我们的出租车管理很失败尖暖幌,就是我们怕过度竞争骸,我们把北京市的出租车限制在7万辆歌,因此打车难幂、打车贵弟,群众怨声载道耗曝。凡是放开竞争秤赋,像家电产业大家都知道纱,为什么发展得比较良性呢炮蒲嚏?就是因为放开竞争老课兽,是不是先来后到呢恃崔界?我们现在想想80年代寄嘛魏,61家电视机厂垃肝,现在上哪去找联?大家熟悉的品牌倦,北京牌陈犁、昆仑牌蓟,我前天在飞机上看到长虹尉缴,长虹居然还在射,出乎我的意料恒筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哺连,现在新出的电视机厂傅景,TCL过去有吗堆?就是长江后浪推前浪苗,我们永远不应该对后进者说不剐姜,我们一定要这个变成一个共识损郎坞,任何时候都可以有人进来芭道稍。就像他们说的杆,任何一个行业都会机会般。今天在座的各位都是新进来的堤苹,我觉得你们的机会大大的有钞。   我的砖头就先抛这些付幕啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疯粳薄:沈达炜 版权作品溯捂怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载苔狙,违者将被追究法律责任盗槽昏。 获取授权" "  徐和谊说独叮顷,当我急的时候苏角,老唐一乐纹比庐,哥儿俩(的配合)还行犬。双方都是坦诚的心态擎太翁,就没什么谈不成的事情排慷。    唐仕凯则认为欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骚廊,基于双方的相互尊重景屯能。合作中檀,尽管文化不同浆墩、目标不同洼梨帛,都能坦诚地交流碴骂,达成一致口,满足消费者需求涡特辽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逝贸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炯损险,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猜翅敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯健境胖,接受了中国经济网等几家媒体的采访另挞静。在奔驰E级轿车之外娠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浇凛勉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孝培库,徐和谊说潭,关键在于双方的真诚与坦诚腑贿,这与我们的性格有关掀咎。我的性格是直率慰,而唐仕凯先生则是含蓄葡、温和闯幻,哥儿俩(的配合)还行蹿收尉。双方都是坦诚的心态号,就没什么谈不成的事情仑。    徐和谊谈到透,合作中狗,彼此考虑对方的文化馆的、体制磐麓鲸,对对方的决策机构都很了解缅违,也想知道对方的想法撕,并多从他那套(系统)思考讲骂:靠不靠谱沸,可不可能轮航稻。不能瞎白话瞳,不能伤和气宦拼魔,所以就越合作越顺利板恰据。    徐和谊认为热撼芭,随着后续工厂和产品的导入票,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期长发玫。    他还打趣说纠抢,唐仕凯先生文雅浅涎武,当我急的时候瑟乏,老唐一乐体解挪,我们的搭配非忱僚洌合适驶。    唐仕凯则认为事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驴脊五,基于双方的相互尊重亢。他说寇韦,我们与北汽之间有更多的共识距色。过去几年的合作窟,大家互相信任惧、持久项、坚实悍。我们有德国人的执着唇慕架、坚持诉,在双方合作中捍具,尽管文化不同撤、目标不同掏陡,都能坦诚地交流团狭写,达成一致孔料即,满足消费者需求固轰采,也能让优秀人才有合适的岗位瞎蓟。可以说绷蒜庭,北汽与戴姆勒建立了最好的雹辑、双方互信的关系雌。    另外诡堪澜,唐仕凯指出肉袒,中国业务的发展旦污墨,离不开经销商伙伴的精诚合作歌退守,他们积极履行对消费者的承诺伞、关爱涎童蹋,也与我们建立起非常良好的厂商关系叫蝗。    他强调衡羔骆,我们与北汽的合作衫恳,增进了双方的关系划臣登。 全新长轴距E级车上市现澈浣称蕖,领导合影(右二为徐和谊邻欣娠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穗腑共,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刺,目前频嵌,我们的合作是最好的稳。认真总结以往的经验控秘阔、教训戳,特别是过去的错误认据,接受媒体的帮助庐、批评婪韦,因为大家对我们有更好的期许目勺许。目前感卡,我们仍没有达到自己的目标婪,在中国市场还是第三名年孩。但是曝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昏申。因此剐棱,我们还需要精诚合作低,力争打造一流的企业;精益求精韶,建立一支一流的团队割。毕竟赐茫,我们的公司和事业都很年轻肋旦疗,在发展当中最重要的还是关乎人络涟范。因此涕,我们不能只顾眼前锤睫镀,应当放眼未来苹地,希望取得更好的位置沏参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搽:    各位领导栏、各位汽车界同仁堡胚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暖陈缸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粕。今年论坛的主题聚焦安全冻澳,我觉得非常有必要赎佳黑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秋,已引起全行业和全社会的关注错功恃。    今年以来熬踢,在国家和地方补贴政策的助推下寡蹬权,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糕危派,1-6月苹澎佩,新能源汽车实现销量17万辆沙插,同比增长126.9%衡集。其中纯电动实现销量12.6万辆烧赖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歌雹,预计到8月底船嵌,全年6万个新能源指标就将用尽朵孟设。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙拓,同比增长170%蜗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伶恰随。    但随着新能源汽车销量猛增幂任瞪,其安全问题也逐步凸显碉疙。仅今年上半年诫冻,与新能源车相关起火事件就有11起污彼四,事故原因涉及到电池精扑残、材料贡辫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汗瞳拳。不但给事故车主造成了严重的生命播悲、财产损失醇间哥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧软碗懒,极其不利于新能源汽车的推广岛号殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拭弹蜡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诽,新技术新模式尤其如此蚂崎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铺哇、火车一度跑不过马车功腾、人工智能行业也几起几落挠年,每次都面临着必须攻坚的难题醛,并随着问题的解决才获得新的认可枚丝悍。新能源汽车行业也是一样夺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筛搜,在蓄积了一定的市场规模之后革捕,开始到达一个新的平台期熟,开始面临这样那样的问题醛钡璃。而我们认为晌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菇。    首先刻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墒。    今天我们面临的新能源安全问题承暇靠,一部分是技术问题雾律,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隙恒扒。但更多的是行业规范问题佛,由于新能源汽车市场发展太快唤墩,行业法规建设相对滞后奶乐,安全法规不够健全排,相关标准缺失傲勾,再加上消费者安全意识不足李,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线肖,共同导致了一些安全问题的出现沁。作为一个新兴行业劲臼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规儒丘回、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度金拳,这是新能源事故频发的原因守,也是新能源发展到当前阶段脚姜叛,我们必须着手解决的问题敝哪别。    其次娘撕,安全问题是消费者关注的基础痛点币涡,必须全力以赴加以解决苹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示面关,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准檄懂菩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棘咆兼。我们经常说桓瑰舍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洪搽侮,但是没有了安全这一基床浮,里程的远近本身也就没有了意义赐承脱。新能源推广几年来布,市场上对安全的质疑之声始终不断肩副,说明广大消费者除了里程焦虑亩吠,还普遍存在着安全焦虑归捞话,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑横,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呜钳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桶模扩。着一把火就可能会毁了一个行业墒平琳,在网络时代这种心理传导完全可能发生裙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疾,必须将安全问题作为头等大事来抓汇惠,否则就会被消费者所抛弃洼礁白。    最后堵隘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稳线入,也是发展的动力源毖龚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黑,才能得以持久生存池雀。千百年来识行埠,人们围绕着使产品更加安全可靠羡妙,不断做出创新信画抄。及至今日季,我们投入无人驾驶汽车蓬疙、智能网联汽车的研究戳叔共,很大一部分原因试浚琴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障葡吵吾。新能源汽车作为面向未来的产品酱乐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膜刚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拾半弹。    由此可见麓攘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺郊,粗看起来林林总总沟咐奖,不一而足;但是究其本质说非绩,核心还在安全裤渭。破除了安全问题闭抚粒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澎联叮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哦褪阶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爆,而围绕安全问题不断攻坚克难识魄,新能源产品和发展模式将不断创新繁割滦,不断创造社会价值辟邢寝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者味,我们从一开始棺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仍,从战略高度提升安全性萌邢,居安思危惧,未雨绸缪磁警成,从研发獭、生产到售后服务赌斡,都布下层层防线崎悸慑,确保产品万无一失熟。    一是在产品开发上加强安全功能设计垦,从源头上提升安全性灭借。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障少搏。从产品的开发设计阶段朽,我们就从整车控制氏始、动力电池锌匠、高压安全等方面以高标准进行设计拘。在整车安全方面步,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孟敬。在动力系统方面涩,我们从材料堑、电芯且、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计北,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悲,降低电池短路和起火的风险链羌伶。在高压系统安全方面骆愤,我们从防水琅耻、防火巷镰肉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计附乳,高标准强化安全功能权税。除此之外唐斥朴,我们还充分利用智能网联技术凉酚,对新能源车运行进行实时后台数据监控红,建立事故应急响应保证机制尉文贯,为新能源安全使用保驾护航枚提讣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栖,以高质量产品确保安全拔柿。在新能源汽车快速发展的同时孩双,北汽集团不忘发展新能源的初心蔡蕾耻,严把质量安全关壳。北汽新能源生产的每一款产品加财炕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卉皋,还要对电池哪祭、电控系统进行严苛的测试与验证献。目前凉富,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吵盆菱,其中电芯安全可靠性测试标准42项艾秸飞,电池系统安全可靠性测试标准50项纹盯,BMS策略安全可靠性测试标准33项伞灰,这些测试包括长时火烧测试僧韧镰、电池剖切测试庞瞄、极限跌落测试和电池浸水测试等模腹疟。同时称叮浑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞪钉谐。上半年柑哦,北汽新能源接到订单2.6万单纫兄焦,但在资源不足的情况下采阀诚,我们严抓质量关敝,绝不为销量而粗制滥造刷顷,最终完成15052辆的销售任务孤,订单满足率仅58%坝坊,但却实现了上0事故率的优良成绩皋忻烩。    三是加强售后服务与培训趁矛杀,让新能源车用户买得放心恍撵,用得安心樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敬络,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渡枢,包含车辆保养莫、车辆维修瓶该、紧急救援就似、充电设备筏桔、增值服务构、客户关怀等多项内容炕韦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澎剧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妈金汤、维修撅墩醋,并对服务完成情况进行跟踪监控粳袒释,形成服务闭环芯啸疵,确彼壕В客户满意滑故。同时孤田,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剁担覆,对车主进行说明和操作演示控,并规范安全培训流程黎邯浦,提升新能源车主的安全意识零。在此基础上羞拳,我们还创新营销服务模式霜兄瘟,今年8月12日蓬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祁,不仅具有推广新能源车的效果苏,同时可以让车主及时更换热蔫、检修旧车上的老化电池诲铝竟,通过我们的新模式给市场提供更多安全记、环保挝加团、高质量的车型爆眉,给消费者更安心的消费体验斤。    各位领导拉芹韭、各位同仁村校募:新能源汽车作为一个新兴产业灸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钢,出现一些安全问题垮,这在快速推进过程中也是难免的捅潮匡,是我们必然要面对的问题埠。因此新能源安全问题溺慷,绝非某一家企业能够单独解决嗅媳,它需要我们整个行业的协同并进谅动捣。    有鉴于此闭惶会,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扦娄理,不能因噎废食活圣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洽,牢记我们新能源事业的战略使命砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞋庞,以持之以恒的韧性仿慨,推动政府朗恭、科研机构弹链阶、行业协会蹭派伸、企业乃至全社会开放合作跺蔼鸥,不断建立安全标准舒琉辖、不断规范行业行为凭、不断推动技术进步灌、不断优化消费者使用习惯丰劫农,不断实现新能源汽车行业成长成熟癌伪掣、发展壮大宛守,实现整个行业的可持续发展侠恢光。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏拎克:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长持灭讽,各位领导秆八、各位专家础,业界的朋友们嚼窟:    大家好!今天枪,众多长期关心山、支持中国电动汽车产业发展的领导掣、专家和朋友们齐聚郑州人贤殿,共商大计奖谜丧。作为本次论坛的协办方线,请允许我代表宇通公司柯酪思,向到会的领导靶鞋抵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喂卡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒙。    近年来拷集募,国家出台多项重大政策坛藉,从顶层设计铰吻、推广应用配蚊、税费减免茎、购置补贴连娜、生产准入喜轻讣、基础设施等多个方面扑褂涝,保障新能源汽车产业健康快速发展慑。客车作为电动汽车发展战略的切入点摄埃妮,是电动汽车普及推广的重点领域信楞祟。至2015年底推,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罚耙,占同期所有客车推广量的13%庆垛啊,为城市节能减排帅涸、绿色交通出行做出了重要贡献刀。    财政部哥称、工信部痊邢、科技部拈脓嘘、交通部短、发改委等部委骚,通过科技计划头、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫缮烩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升书可:节油率井玻茬、续驶里程等性能不断提升盗热,动力电池能量密度短蛾、驱动电机效率等关键技术迅速进步堵泊贪。    具体来说坝卧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弊熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懒阶逝、节能与控制技术方面已实现了自主研发父,大部分电动客车均采用国内自主控制器题忌讣,整车性价比高肉啊,满足市场需求吓萍徽,节能效果得到消费者认可芬。    二是动力电池性价比显著提升斧痕。动力电池恢哇、关键材料国产化进程加速徽,安全性和工艺技术持续改进桶馈鹤。与2010年相比诵萄,动力电池能量密度提高将近一倍辆功,成本大幅度降低浩咐。    三是驱动电机技术水平进步明显毯布谰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幢首漏,在功率密度冠平纶、系统集成度和材料利用率方面显著提升痛。    同时阀纪匪,我们也应认识到逃,国内电动客车研发试验能力有待提升倪罐捎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家秘:整车可靠性蜜轿寝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力独尘充、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匆镭奸,寿命石辑、低温环境适应性莱巫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后将驰弊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向督具色。    马凯副总理强调酬锹酗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杆淬愁。电动汽车由于安装了电池瘸、电机浪肮、高压线束等高压部件蔬,给整车安全性带来了新的问题踏似秀,而电动客车安装电池容量大屏喝赦、整车承载人数多幕磐,给整车安全设计提出了更高的要求芯商。    因此苔,电动客车必须从防水额秒秒、防火捶吾、防触电算繁、乘客逃生构、事故处理等方面综合考虑琼,从研发制造位蓉呛、运输存储甘涂订、维修保养烷们、报废回收等全生命周期各个阶段着手荣坏翔,在电池安全蜗碗畴、控制安全究铂撤、高压安全姓熔尘、电磁兼容等方面进行技术攻关碾炬岭,全面提升安全技术水平饶卸肌。并对车辆咀排、零部件运行实时监控拔尘通,起到预警作用切蹲浓,保障大规模安全运营柯拘弥。    宇通自1999年开始研发电动客车红,持续加大研发投入售,得到了国家部委烁貌盗、河南省政府和各位朋友的大力支持妇落芹。未来撮垮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翰示惨,围绕电动客车轻量化瓶、智能化团、网联化以及智能制造等发展方向盆骑,立足自主创新潮廖保,掌握关键技术帝,提升安全水平办,促进电动汽车产业健康快速发展汉澄。    但同时贿,为了推动我国汽车产业的转型升级味窜,实现2020年500万辆的目标盾阀,我们依然任重道远房。行业的健康发展问翠举,离不开国家政策和社会各界的支持抽蜡呕,我们建议恭犊瑟:    继续支持产品品质提升和新技术研发检瓜德。在纯电动屉愧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涤,研究开展创新工程二期项目等岛,助力国家下一阶段产业化目标的实现梨垢。针对燃料电池客车捣下霜,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚊藤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痛,尽快解决关键技术问题啊茅酚,推动产业化发展庞步。    电动汽车正处在新产品推出的初期随埂疤,技术飞速发展拇枢,面临很多未知领域的挑战匡攻,这些不确定也带来巨大的创新机会急仟,是企业吃了狮、行业和国家的历史机遇掀措,也是赋予我们的使命和责任碴檬,    我们将坚持创新夸,努力实现产业转型升级和健康持续发展摆。    最后柔孔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎绣:李芳" "陈清泰妙狭净:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宏兜粱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔬翟钩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梧接,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎拧赂,回应社会的关切贰畔,引领行业的健康发展啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洛晌疤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锚,广泛交流困乱碘、献计献策稗。    首先是创新引领问题歼。    去年饺,国家多种政策的叠加效应充分体现醚,电动汽车呈现了爆发式的增长钩枚潭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汀柬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梢庭,并得到大多数试点城市的积极响应锌凛蔡。更加可喜的是柑室河,电动技术逐渐被消费者所接受虚示殴,潜在消费人群在增长填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是含,总体上忍,这还是一个政策驱动的市忱蚜汀,它的不可持续性已经开始显现柒骨萄。从今年起嚼,国家补贴政策开始退坡暴庐。种种情况表明脓膊耸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矢含,相应地笨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期都幕陌。购车补贴的退坡璃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚕般泥。也就是在购车骇鼎、补贴逐步递减的同时耍栓,政府应在研发环节加大支持力度归董,集中资源支持在动力电池踞傲、核心零部件唬勿矾、电控技术揩、轻量化坡、智能化等方面突破技术瓶颈稗。    另外顾姥得,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位当径层。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缄辖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腺捞。相应地绍汐蔡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度落失,大手笔投资于电动汽车洽搽鳖。    这一切表明歇藕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拣罕。    由此看来此患,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龋。    第一屉辫胁,政府补贴政策进入退坡通道掇锚,电动汽车性价比提高的进程琶弓惕,能不能跟上政策退坡的进程彩茄哄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路币多啡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喜贺浚。    第二贡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兑遣联,中国肯定是他们的一个主要市场目标惫粗。能否改写我国燃油车发展的历史煤藕潘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立率队,并建立起较强的国际竞争力诺淮虱,这是政府和企业必须认真考虑的问题诲谦疲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晨记法,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暴。    因此鼻尚熟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杰搔粹,那是在强政策激励下的增长慕,是不可持续的电瑟。有些企业一门心思地追逐增长锣锚坊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竟,却放松或忽略了创新和研发街。    应该承认牟污菜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擒夕骂,性价比还是偏低的馈吵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撵链,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烘剂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丝,理性地配置研发和产能扩建的投入嗣稗。    当前萎,我国电动汽车正在向成长期转型疯枪,这是一个重要的机会窗口侯疏。从全球看屉沧,电动汽车的技术路线还有选择的余地记洗,核心技术尚待进一步突破山对羞,关键零部件的壁垒尚未形成浆,信息系统还在发展岸,品牌效应还未发力班谭,商业模式正呈现多样化暇嫩肛。可以说茅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秘厕冀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肝拌任,有较好的积累始莎部。我们又有全球最大的汽车市场支撑坷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权如领协、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期健殿,潜心打造核心竞争力旗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缅枪匠,另一方面可以与国际巨头同台竞争勉瘟。    电动汽车和燃油车一样苗磨敞,竞争力的核心是聚集优秀人才秋摆狗,拥有强大的研发能力伸捂轮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应版。对于汽车产业来说佛欧,生产能力的扩张是相对容易的差菏翘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屁。但是澜械反,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尸剂朴,因为那充其量只是一个泥足巨人橙入。    补贴政策的退坡钱暗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量情玲讼,补贴导向将让位于市场导向垄伦穆,让位于创新导向匠苦。优胜劣汰作用将被强化摧,在大浪淘沙中郎怕,真正能站住脚的簧,将是那些具有创新能力日、掌握核心技术泄灿、具有品牌效应的企业堂富。    关于安全保障的问题熟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苛,特别强调要重视电动汽车的安全问题逻陵。这也是全社会非常关注的一个问题讹卫,是这次会议讨论的一个重点面漆蝗。    为开好本次论坛霸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戚食餐,并将在本次会议上发布调研的成果另。    汽车的100多年发展史说明荤久,随着人们生活水平的提高佃疥,出行机动化是一种必然的选择斑家申。但是邓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕊瓤荡,电动汽车处于起步阶段海商蚂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凸抛盎,还存在由于能源结构改变而带来的缉,诸如高压电路棵份钙、动力电池等新的安全问题叹。    因此挝,在电动汽车市场快速增长的时候娇凉寡,安全应该引起特别的注意耗,无论是整车企业雹匆,还是零部件企业储澄,对于可能出现的安全问题路肯,都要诸项排查绞、及时发现驼齐暮、找出对策没乳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乏缅疤。即便是这样盆怒驼,进入市场后的汽车仍可能出现问题汤悔访,这就需要继续跟踪来庭尝,不断发现新问题凰罢,不断解决问题福韭,必要时要召回已经进入市场的车辆订牌。    应当承认摩,电动汽车技术的成熟度还不足浑门煞,市场考验还不充分架衅,消费者的信任度还很脆弱病袭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馈悼。从这个意义上说队紊陶,我们必须把安全放在首位骑。因为安全是一个否定性指标横,世界上没有绝对的安全效壤,但追求安全是企业的天职肖顺垦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侧棵猫,要以更多的投入摆,在设计胚拎池、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搞砂。我们绝不容忍安全隐患博,但也要宽容失败眷奇蔡,因为这里存在着不确定性豁令。    安全也是规范出来的暴,要高度重视标准鞭、法规和监管的作用鳖,设计安全的标准和法规碑捎壁,有些是科学的研究和论证定下来的魔滇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佬。企业必须严格按标准和法规生产经、管理和运营立纲赡,监管部门则应该严格执法亮党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砍,绝不能容忍劣币驱逐良币烙烷归。    今天蹬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仓路甫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄络恒,它还缺乏充分的应用考验虐萌,需要未雨绸缪肋隙,防患于未然采欣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故疾取:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导募,各位同行糕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疙花纪,每个桌上都放了一本篡,大家可以直接看泡。前面上半场我估计是大家最关注的净龟碉,有一些政府动向莎桓,他们做的干货鲸干,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篮,我只讲讲技术筷队,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扫岗,有三个方面胸坤,有些技术方面的内容是有相关性的罢,政策本来是张永伟讲的袜,我在PPT里基本删掉了奖,大概带一点扰。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘲沛。电动汽车安全技术我们分三块韧举,动力电池的安全沪端顺、电动汽车整车安全抚书、充电基础设施的安全堡。首先是动力电池的安全性尾,是最基础狙、最核心的拨筛,包含了电安全良、热安全矫、结构安全等等地漏。    我要先从科学的角度说一下米。如图(ppt)羞,这是电动汽车动力电池的基本特性冬仆,中间可以看出我们锂电池安全的范围肋,一个是电压剧、一个是温度筏,对电池安全来讲化航,这么一个很小的窗口里才能安全工作赡勘,如果温度高了会发生一系列的反应呈完,就不正常了夹。我们具体来定义一下这些温度淳酪巴,这是做一个严格科学的实验抚司,锂离子电池的热失控勘、温度变化查雀、温度和电压变化的过程玲帽。有三个温度肉,T1叫热失控自生热起始温度奉,这个温度一般在90度嗅臼虫,接近100度陈。第二个练川怯,热失控的触发温度滴,就是说热失控要开始了握末锨。第三个旱钉,热失控的最高温度聪庭,代表了释放能量怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滇,给出了一系列的各种类型的动力电池好,比方说三元的NCA盛、NCM钨、锰酸锂的扭,钴酸锂灰、磷酸铁锂们,还有钛酸锂的殴洼斤,从中间就看出塑奔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孟筋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域空磕保,总体来看们扰,热失控最高温度比较低一点婚,这是钛酸锂的然颅埂。    太过于学术化一点啤媚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程常萝挥。热失控充详,我们先从热的角度蜕迫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铂信,我们的SEI膜就会分解仕搁、负极电解液也会反应漆卉,隔膜机制熔化秃咎,再到正极分解崇娟、电解质分解未,最后就涂层崩溃吞锤,大规模的内短路电解液燃烧操频,就形成了热失控港监脓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度箍。    另外一个问题柬兴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展施轮褂,像放鞭炮一样晌,一个单体发生热失控能量还是有限的馁,如果在整个模组系统中间扩展漠撅,这个能量就非常大了降双危。我们说其实不在能量的大形潭丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扁的挠,但是并不是一个危险的东西徊,关键是没有瞬时释放喝,这是一个瞬时释放的问题顾。    诱因旧琉,刚才说的是过热引起的茬茧迪,还有电的和机械的骡救虏,电触发剑伤汀,主要是过充硅、过放等等边穿,尤其是过充狠救,过充引起的热失控是闻穑害比较大的丘衫公,这是它过充的一个过程和机理饰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钎旗腹。还有机械滥用班娟海,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士粒,这是在网上搜到的底盘的切割实验良桐,专门看它怎么样栏溜,机械诱因就会最终引起短路鹊。    第二部分稠,整车的绢趴,现在我们找电池厂开安全会略底,电池厂就说很多问题是整车引起的孺碳粳,不是电池的事焚弓咆。的确设歧,很多问题不是电池本身造成的不保煎,是外部原因和,整车付瘟捎,比方说碰撞会引起呐,电气安全暗,还有功能安全竿,重点是这几方面姥赌。比方说碰撞滤,碰撞是最容易引起谎娩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汹。第二闹都,各种原因的电气线路短路引起着火酬誊酗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茫琉,电机控制器嚎、电机电子器件IGBP短路了险,高压虾淌、拉弧聘被富、多处熔断禽词,整个就全烧掉了匣,这是控制器烧红了珐。另外一个郝,比方说前一段时间南京暴雨之后坞咖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惺兴厢。功能安全到罐患,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囱潮献,电池管理系统死机秋啡,但是充电机不知道惨,继续充警结拖,充过头了卧咖好,导致了安全事故滴衰碉,一般150%会大规模的内短路券侠,充过头150%米洽,不管是什么电池宛含叭,包括钛酸锂电池辈,如果充过头也都会热失控的恳,虽然我们知道钛酸锂非常安全徊派,但是过充之后过压也会引起安全事故割。    第三耐,充电基础设施的安全怖涝番。尤其要说一下充电设备的安全问题枪篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好连,它的防水疙释搐、防尘品撵晚、防腐蚀翰、漏电犬茂、短路保护等等磺,各方面存在一系列问题令缴。我们开了基础设施安全的研讨会枚,大家提出了很多问题沦板侥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贤,我不在这儿过多讲啥。比方说捞惠,我们荣威550就是非线充电着火色规,自己来安装这个奶舰,比方说外部的“三防”栏,内部走线的零乱氮,不按要求接地等等壕,这都是我们充电设备的问题焕那。比方说全生命周期状态的监测垂寄屑、管理体系的缺失捍凸,线路老化之后也引起很多问题斥。尤其我们在研讨会中有专家提出松剂碌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疼,因为那里头重现事故之后就会特别严重劫嚏弹。    我不要都讲问题触,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媒理褂。    第一八庇,说一下全球国际的进展曙。我们要学习几个量灸蹦,一是安全防护方面狠,比方说日产的电动轿车Leaf揣倪,现在接近23万辆距羌咳,没有出现过重大事故炯常。它有一个安全防护的设计体系溺嫉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揣礁滤,而不是说不能做到安全洁怯颊。人家做什么溉拔?首先船,有很好的防护设计理念固倒警,它的防护嗽课贤,首先防控事故发生皑缮凰,其次一旦失效痹,可以失效不出事颠卸恰,再次剩懈办,出了事德氨短,把事故控制在一个可控的范围插裤举,控制在接受的程度跟燃油车一样戊短。是这么三个阶段庞卷疗,从电池设计酚察,到最后可达到的安全目标垃仇签,是一个全方位的设计理念飞。    二是设计开发方面掳,遵循了严格的V型开发模式萝勃雀,从电池包墙骑揉、某げ啵块乖汐、单体问坊、材料惭鲤,从设计层柯率等、验证测试层查,是非常详细的妓,包括底层的电池材料涂烁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焕顾隆,我们国内的电池厂现在还很少用这些椿软努。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牧,其实这些我们都很熟悉阂,比方冲击保、振动瓣惧饥、挤压仑饯、跌落尽褪欣,娜宜穑块跌落郊、单体跌落等等仿想,针刺喜毒、极端的短路费寿浦、火烧茎、热循环城,有温度的高低温循环实验锻南哨,这个好像我们做的不是很多簧,气体分析等等储,这都是全都做的随,这是我们跟日产合作交流的悉乏,我觉得还是给大家分享一下炔,很有意义的放。    第二典椿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柿馅墓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)实挡骏,这都是公开的尼管蟹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利你漆枷,这是一些主要的专利设,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寺,这就是一个完整的过程山鞍豌。由于成本比较高媒蝗吨,其实没有在它的车型上全面的推开搂究。    另外一个值得一提的竣,特斯拉的碰撞安全性储,从设计的角度洪图,应该说借用了一些非常先进的方法猜怒构。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汇拴,发生事故之后踏,非常严重的事故也都是安全的烦愧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梨井心,当然因为它有别的安全性鲍揣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的文。    第三及团,这也是公开的资料被短,三星的电池系统棘捕。重点看一下电芯层面陀皆畏,这是90安时内部并联四个单体电池泌长,一个卷绕式的方型电池公猾窃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惹裙,一个是过充保护涤韧、一个是防爆阀握标、一个是保险丝嘛线辩。我只说其中的过充保护谷,这个电芯的外壳是正极匆混,有一个过充保护的阀剁睬纳,当内部气体压力增大之后剔,把外壳的正极跟负极直接相连腊拳钠,短路夕,形成大电流喝部女,外部短路浪,过电流之后保险丝把这个断开金,这个我们是值得学习的伞恨阿。也就是说在电芯层次进行材料秦、电气捣、机械系统的系统设计还是很值得学习的沧蔷狗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笆,其实它把单体电池当成了一个小系统厂叛圈,我们可以对比一下醛拆,日产电池的姆穑块相当于三星大电池的电芯丧粉墩,就是日产是小奶椋块姑,三星至少客车上是大电芯沮翠爽。    未来趋势来看甩礁柔,现在工信部300瓦时届闷侮、350瓦时都是这么高的段,这是国际趋势扩,没有办法坚姬,大家都在这么做闭搞,10年内我们真的要到350瓦时骄台分,我相信2025年350瓦时应该没有问题的病,2020年300瓦时应该是没有问题的吾鲸烙,这个从比能量角度是可以做上去的返思浇,成本也会降低檀憋弥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棋持,比能量贩汐味、安全性是一个翘翘板夏藤,所以我们现在都出这么多事上糙,下一步300瓦时溅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畏夯,我现在牵头中美电动汽车合作涣涣奶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酗丸,这是最核心的下一代电动车技术荤。    说说国内的蔽浚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩回,待会儿再说问题恨。正面取得成绩拈戊发,从材料体系函,三元正极仟蔷磋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洪泌,比方说在阻燃隔膜虐卷、阻燃电解性泼辖粱、阻燃安全性也都有创新尝释扳,取得了进展罢宛。从单体电池产品的检测结果来看篡赴,跟国外也没有特别大的差别鞋尾芹。总之女甩,从统计结果来看氢,我们和国外的相差幅度不是特别大赴朵潭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源片纠焦,总体电池的安全性保持还是不错的晾,这是实验的东西且穗,严格按照了国内国际标准殊,因为我们的电池企业也跟国外配套刺侨拦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镣统航,所以我们其实国际的标准都是满足的套。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绅骆竭。我也举一个例子冲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浪淖钞。刚刚说三星的有熔断器订韩抬、过充保护器霞、防爆阀形惯莫,模组的我们现在电池管理系统等等秘惶讥,还有一个问题臀,自引发内短路扰扣,这是一个问题鄙亥,我们的制造杂质赖、经常小规模的过充过放料抡,长期积累以后会自己引发内短路哀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹈闯睦,因为不好重复实验喊讹躬,我们首先做了一些重复实验的方法拾乳,把规律摸出来了掂沉成,这个短路会形成三个阶段降,内短路的第一阶段叹、第二阶段壤缄、最后一阶段屏香速。第一阶段只有电压的下降攫抨革、温度基本上变化不大魏袍,第二阶段蹈,电压下降同时温度有大幅度下降舱牛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怠。    如图(ppt)额逝祟,这是替代实验倍苗阂,这是算法鼻捅纷,这是短路的测试实验苯灌,这是结果裤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虚关判、内短路的阻值都能精确的辨析出来喊,提前预警热失控事故椭柏。    整车安全凸嫉扣,首先是轿车安全访,比方电池的防水堤碧,跟整车关联度很高巳凰,因为静态的防水旅涛等,放在车上不一定防水舷癌拉,现在都知道IP67阀,其实一些厂家都做IP68了瓷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗅南,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埂俩,我们如果做得好是完全没有问题的浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稻缮,这是我们做完的设计胳案。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筏陛福,这好像是我们比亚迪的电动车使乔吧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西物顾飞,做得好我们的防水比燃油车还好汝乾滤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惮,关键是我们的技术到不到位慕,所以我们来谈安全问题应该这么看惺氏。    第二败唱促,轿车碰撞安全田怜,我们做得好的企业也是不错的担沧。举个例子鲤骸抵,长安的瞧立,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辆倪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缔节,这是产举、学阂捅秋、研联合研究的屠搁翻。甚至为了将来的发展谎欣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的农。而且电池包不是越厚越好孟,如何又轻量化嫩、又防撞矾爸,在优化设计方面也还有很多工作可做寡。    第三绣,整车电池系统总体的安全保护阔。我觉得我们通过上次的整车交流会爽泼编,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案发须藩,大家都觉得还是非常不错的赶枫瓮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的短讲踏,尤其是轿车企业是比较好的涣寐乱,分层桃、分级做的是非撤甭危好的乡,比如说高压安全管理系统惊瞳。就是说只要按照严格的流程来进行开发土眷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惟毕。    另外我提一句客车顿牢,待会儿宇通的汤总还要讲的冒拼,我不多说了断抵巩,他们有成套的方法来保证安全性凶。    最后虽耻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议列亮帘。前面领导都说了泄媳挺,多少起多少起科纲,这是从2月份到7月份统计的10起以上夯蛔,7月份多起来了未存。现在存在的问题丁领坑,我们在报告里面有详细的介绍脯墒稼,我在这儿时间关系也不说的太多了停鲤。总体来看哩,我们安全性准入门槛要提高硼假憾,所以现在在指定各种标准纺乖,要进一步提高标准瓮茧。当然还有一个问题邦挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勉发,因为充电桩跟车的接口是老的戚镀,现在要搞新的戏函,新的总体来看是更加安全的骚福篙,老的怎么适应新的垮盎笛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垦端薪。    我们的发展建议挎贡届,我也不详细介绍了呢彩扳,因为我们在报告里都有让,永伟会比我说的更清楚一下衡徒屉。    第一个脆蔡,完善安全标准蓬迹惮,制定更加严格的安全标准松。最近客车安全标准频、电池系统的安全标准定,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撤怕。    第二个但襄荡,监控体系算,现在当然都有监控系统航,马凯副总理上次也说了交,监控主要还是要靠厂家监管亮偶侗,不是靠城市最后的那一级酶,最后那一级你也不会给太多数据洗匙沫,数据最多的还是我们厂家自己拷,我们最有能力监控好猛。    第三个辣肝,强化充电基础设施安全管理售挤,严控地下车库寇聘蒂、高危场所充电设施建设与安全监管客波。    第四个磷情舜,改革检测体制拳孰,我们建议建立新能源汽车年检制度冷,传统车要年检唱奥,新能源车是需要年检的腺牵,比方我们防水悄遂、防尘性能邢,新车是好的喇棱,老的就不一定了嚼惶劝,我们的绝缘性能形、漏电保护等等是需要检验的黑赖瓢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慰,这都是很重要的扛霸。    第五个肪,建议改革行业的监管体系螺控棚,现在我们是准入姥,有几千个车型架嘿接,客车是很大一个数发,很多厂家都进来了鞭芳部,不能说让谁做闪拜捕、不让谁做奖歇,我想将来要引入事后监管的体制褐,谁要出了事要负责变补,要召回怒闭、吊销执照未茨吭、取消资质小混栓,甚至取消你不能再进入这个行业抵尝编,这是我们建议的要加强貉,否则这件事情没法弄腻妈。    结语三句话荆竞:    第一瞥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烈,为什么是“命根子”巧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转层,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全日镜?我觉得怎么强调都不为过骗,所以我们要警钟长鸣搔并瞄,高度重视册镶,大家都是这行的从业人员炼吕鲍,都不希望这个产业下滑森疟霜,但是为了做到这一点变,必须要警钟长鸣险傻募,高度重视唱咯。    第二缸矾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倍兄。想性能大幅提升够,大家都希望300公里看镐、400公里堕奖,客车也是要提退娘,高比能量电池是必然的趋势帝假勤,往上提的瓶颈技术就是安全赌逼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焕烙。所以随着动力电池比能量不断提高念,电动汽车安全技术的门槛越来越高倘,本土企业要有危机感守衫。    第三速,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叮。安全管理陕逻,政府责无旁贷咐臼唉。    我就说这么多畴典。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱习骏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辱怜蕉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怜恼,到今天的北汽EH400的下线漂,北汽的这100万辆用了5年的时间猾。    在活动现车ā,北汽集团董事长徐和谊表示藤酥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赌识,不断的加强产品仍涸、技术绒笆、管理创新疮共鼓,不断的加快电动化镰、智能化谩到、网联化椒睦、轻量化的发展步伐匹,全力抓好‘π计划’的深入落地扑。力争到2020年轻舜,实现自主产销80万辆洛泪疙,这其中包含新能源产品20万辆稍,实现销售收入700亿元且,进入自主品牌前三名的目标场瑰季,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乾项。”   “来得晚惭鬼玛,干得猛就乌花,站得稳”    “来得晚烁,干得猛确抢乔,站得稳翟创艾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫁订韧。    “在行业内来说参婪泥,本土企业已经很多完成百万辆了炼咯凰,我们加入进来瓢,形成一种集团向上的态势斥。”北汽自主分为三个部分咖辟,“绅宝固、北京桂释、威旺缺一不可讥互赖,齐头并进详黑蹬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烁矮镣。”在随后的媒体沟通环节中沧聊鹤,李峰坦言迫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列希嫡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怠算皮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履煌。北京是传承“越野世家”品牌精髓溃寿奔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌取裁暮。    “越野车是小众市炒沸稀,但是在中国市场上犯恃,硬派越野盆凶,没有人能从北京汽车手里抢资源莱谋。硬派越野或是下一个风口幢飞圭。”李峰在接受媒体采访时表示泌独列。    除了在品牌划分上的努力外胯齿,在车型投放层面碑郴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车损适翁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侮匠霉,而到了2016年敬酣借,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驾律蒂,加上北京品牌和威旺品牌膘,更是达到了六款屎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杜匡赊。    而面向“十三五”潜蛋,北汽研究院院长邬学斌表示腿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珐骇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述型珊笨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衰编,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钢岗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皮烧柔。”    是的汾肠冗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翱澜,北京汽车仅用5年的时间鼎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”探挂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬拍姐,现在一是车型结构变化了蔚舷彪,市场引导到SUV腑伪、新能源和智能化上去嘘啤晨。我们由三级跳变成了一级跳顾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竭,“市场的变革对于自主品牌来说角,恰恰是一种机会横脖含。我们有对市场最敏锐的感知吭鹤壳,最接近市诚烀ゾ帧,这是任何合资企业都无法比拟的饭泻堑。”    从年产销量看潦,2011年达到2.4万辆秃矗地、2012年实现7.8万辆欺逞推、2013年超过20.2万辆胆集、2014年突破31万辆级、2015年完成33.7万辆愁,2016 年预计目标42 万辆谈韦乔,到现在已经完成了23万辆宝福。“2020年我们要达到80万辆蹦。”徐和谊表示那箩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咳,还要有好的营销盯仆缕,“酒香还怕巷子深”纷绅。在产品营销与销售网络建设方面函斧,北京汽车依旧不甘人后蓟惰加。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹤患,“人在一起叫聚会斜,心在一起叫团队垛。”    2016年上半年酥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家石,同比增长396%歉户,目前网点总量高达到836家群,渠道建设速度令业界刮目相看老。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仆悸封,同比增长20%令欺,目前网点总数已达1081家蓟。    据已公开披露的销售数据巳,2016年截至7月握,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚀,同比增长42.7%蛋嵌,远超乘用车行业11.1%的行业增速钙。其中雌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痹坚,同比增长94.6%摆豌,成为名副其实的“自主增速王”篙枚乖。在具体车型上棚,绅宝X25累计销量接近5万辆屑苹,在A0级SUV细分市场排名第一节。威旺1-7月也实现了近10万辆伟隙,同比增长6%以上侍。    对于营销体系蒜,蔡建军表态称图:在互联网时代卸卵,消费者出现了很多新特征顽莫配,他们爱分享互动皖,重视原创和分享董,并处于一种“始终在线”的状态芥募,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恒玲。   对于未来乾磕淬: 李峰表示袒畦脱,在“十三五”期间趣门剐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌革还第。    其中针对绅宝品牌插肩魔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品受,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某汤楣牛块化技术平台垃吹。    此外读扔,针对SUV市场火热形势赴袱,绅宝连续推出多款SUV车型双,形成了X25羌牟、X35瓷跑圈、X55膘、X65组成的SUV系列浓,实现了对细分市场的全覆盖啊咕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型教从唐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毁。未来交啃脯,北汽威旺由经济型微车毯、MPV疥俄、SUV和轿车等品类组成遁项歧。   责任编辑凌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先嫡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驹共污,在杭州召开其嵌,我们非常激动立隧琳。我们希望全球贸易更加公平部,中国企业能够更好地融入世界市场街。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示线苏舞,要向世界展示中国汽车业的良好形象糜。据了解旧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车童憋。李书福说式抚式,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台禾狼鬼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部取,李书福告诉记者腻墒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州混,吉利要展示好自己的形象粳溪矮。李书福认为溃,我们要解决全球经济治理问题铣储,首先要做的就是提高自己的竞争力喂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理精。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深链,李书福就来劲了矩耿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辜茧垂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屯赐程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贺碘,是全球经济的一个缩影锨财。”他介绍说淮,未来汽车产业的方向是电动化乃坷、智能化跺敛冠、轻量化临,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邓希,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年县限惶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜜哇警。李书福认为傻阑,两者的“联姻”以及之后的融合发展杆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沽铜鸵、活力祭世、联动巴乐、包容的世界经济”讲且类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挺宋捎,在他看来两者在基础理论研究和基础睦梗块研发方面合作得非常不错魔掠劝,他希望沃尔沃能更豪华噶卷搏、更高档馅颂、更有竞争力磷帝钵,希望吉利能不断提升品牌力繁勘盟、竞争力和溢价能力灵扩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件井淖。”   在吉利汽车体验馆菏容,新款的“博越”展车停在那里讽厘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟崇回翟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烩唇。李书福估计氨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赶。去年冬天尘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卉慧嚼,他也曾表示懊陡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备构辆阑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛙舞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势群前坦,商业模式的变化已经从电商壤汰寂、维修蛔班、汽车金融体、二手车惺操浇、人才培养等领域开始素,逐渐延伸到供应链前端的设计委睫镶、研发和生产及粕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兔噶跑,这是核心虾佳贩。”李书福说酚帛继,汽车和互联网扳淖前,两者已经分不开了推,汽车制造业要想有未来为嘲,就必须和互联网深度结合起来瞥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溺,吉利每一次研发创新驶摊护、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仑。   “安全既是时间长度裂亨,更事关人的生命穆坷诬。有人说熔崩玩,现在的汽车都很安全了幸,安全已经不能成为汽车的卖点了擞,我认为垄,这句话说的不准确豆,也不全面我。安全对全球都很重要袄,对国家很重要惦,对个人也很重要借籍誓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堆闷,可以说安全事关大局茬叮,安全关系到千家万户刷胎,我们一定要把安全放在首位习。”李书福说乓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冉估,不仅有央视的直播彼捆,现场还有上百家媒体桐些赡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荤九还,受到业界的肯定悔细。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谷,用现在的话来说就是企业的基因摔蔡具,要从根子上形成安全为本的产品研发理念含,当其他条件与安全设计有冲突时檄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妒逃,而不是相互妥协拉。”他认为樊梯,当造型与安全有冲突时荤喝虾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南额隋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暖桨呸,也会毫不犹豫地选择安全梦廓。“汽车是给人坐的比县慌,所以安全对汽车而言实在是太重要了峭磐绥。也就是因为以上这些理念缚便,沃尔沃才能发明汽车安全带粮庆入、汽车安全玻璃酚妥、安全车厢蚊、儿童安全座椅甜视貌、侧气帘驳、车外气囊挤瘸牛、交叉路口自动避险自动刹车碱、城市安全系统等等咎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雹伙委,因为对人的健康会造成影响汰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上北权。 责编亮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度们料句?这是东风集团高层必须面对的问题饺。“国内前三席棉,2020年品牌影响力达到行业平均水平盟谅、市场份额5%胳、销量125万辆判街撤,其中东风风神必达35万辆垛田,挑战50万辆富惫莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潮。   论自主品牌的持久战保汀挪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桑道。在他看来灰蒂,相对与合资品牌壕蚀捌,自主品牌的发展分为三个阶段承习:战略防御献、战略相持和战略反攻狈瞬。   “对标合资品牌塑盲、自主品牌已经经过了战略防御阶段测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澎。”8月10日砷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伯横,并反复强调佛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晴瓣,风神刚刚取得的历史最好业绩喉埃趁。凭借旗下三娇兀客——AX7冬吃、新A60斤瞪场、AX3蠕霞卵,东风风神1-7月累计销量76322辆绥谐、同比增长33.5%潦,其中7月单月销量首次破万讣。另外乔,轿车销售26756辆蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆按寺史,同比增长27.4%粒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贾豪峨:第一悄吼,超额完成任务;第二逞睛绷,轿车和SUV双增长咕系。按照目前“三箭齐发”的态势蠢畔背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攫假,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烽离:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溯另厘,东风A9超过传祺GA8荒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碑抄红。   “其实绍,我们重点想对比的是帕萨特袭挛妻。”李春荣云淡风轻的一句毒灌锰,让一向低调的东风乘用车刊笺仍,平添了些许彪悍和霸气恨良蹋。   不过秽晃,面对长安帅土、吉利脾郡帕、长城杠贝、上汽这些强劲的对手撂挺什,以及合资品牌下探剑堕泞、车市整体放缓的趋势良,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狙膝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫂土量?这是东风集团高层必须面对的问题瞎。“国内前三毯玫,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶卷、市场份额5%疵抄、销量125万辆食腻燎,其中东风风神必达35万辆烈苗,挑战50万辆蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营通睦蹭,我们要尽快达到35万樊据。”李春荣形容惹矩锨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彤绞恰,未来五年将是“本硕连读”揉肩零,从自主品牌的生力军成为主力军奢淬。   如何冲击第一阵营穿? ?   对于目前的东风乘用车来讲播荤让,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涡岭,首先是产品袒将膏。关于产品规划恃赊肝,李春荣给出的答案是渡,东风在2020年之前檄,会推出17款全新车型蔷,其中传统车型将达到12款逆船,新能源汽车7款脊琴篮。   实际上幸,经过七年的储备钦徘,东风风神已经形成轿车反会、SUV和新能源汽车三大产品军团鞍,在大芒悔捂、中心馅、小细分市场布局日。   值得一提的是曹凹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦醛甲。这意味着棠寥蠢,除了传统车型市,李春荣手里又多了电动车这张牌忍,而在2020年的产品规划中去购,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讹扳。   产品层面拔蒜,缺少明星车型邪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑绵湘,而在未来的规划中填篱,东风乘用车的目标非常明确珊酬:提升车型效率幢铆,培育明星车型撑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘁。   实际上靛舰,东风乘用车下一步面临的问题怀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞬。除了风神之外勾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撵,以及合资自主品牌未苍蚊,而在东风入股PSA绩搪式,成为第一大股东之后睹欣砷,东风乘用车无论在资源整合修匆、品牌溢价酵裳、平台技术方面拭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应护溯难,当然这还需要时间证明垄掀此。   不过霉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸿:资源协同包括产品目、平台散、制造技术仍疙、供应链位屎、营销和国际协同赣当空。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要么,随着车市的放缓剖舰险,近年来花寂,从豪华品牌到合资品牌呐丧、再到自主品牌示,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闯委慌。   与成熟品牌不同莫烈,创业中的自主品牌集牵猾,在招募经销商始、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颈丹。随着竞争的加剧嗅将俩、产品的丰富仙,未来将对渠道提出更多的挑战莆孙戳,比如一年之内连上四款新车的吉利阜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贬味某。   盈利能力当然是最为重要的标准把立蚂,但是牺牲自己茸、持续补贴经销商传,也不是长久之计苛霞射,解决之道要不断有竞争力的产品推出贡甜腊。今年年底煤拧,风神AX5即将上市蛾,明年AX1也将上市璃兰。   实际上伟袖,在青海活动开始之前磋,李春荣提前到达西宁繁膛,专门到长城和长安4s店进行调研弘使。让他感到欣慰的是钦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75平。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的款及,我可以负责任地说抖酥,我们的商务政策是最好的豌,没有之一凌到俯。”李春荣对于渠道的重视程度兴啃规,基本上是亲力亲为剑挂。   目前拎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度来保磨。按照规划红陷,每年净增网点50家诺,未来单店销量逐步提升至800台以上休什乖,达到中国品牌经销商中上水平砰潦。 责编淡:李芳" " √绱凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掇渤,由中国汽车技术研究中心主办疤疵刊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幕廷。在本届安全论坛上换募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孔,在回顾过去的同时酣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勒托乱、车辆噬擅、道路等影响交通安全的诸多因素讽嫩,促进共同发展惨售刮,从而降低事故中人员伤亡率黑翠妊,最终有效改善中国道路安全状况殴。   会后冈苟笑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怠畔蹋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访度拨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摔切,并阐述了对于人黄匙、车鹿拌、路粕煤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袖偶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雀匆托,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务起仑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念森,一是日产汽车“三重保护”安全理念捞廊,即分别从社会袒锤、个人和车辆三个层面采取措施喘芹灿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茸,就是在车辆的周边吼滇,设置一个安全保护屏障碑搭,针对车身周围不同的危险接近程度吧荣,我们会开发相应的技术进行保护兽。   除此之外琴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力父。在车辆的前方景、两侧颠、后方建立一个全方位的安全屏障噶锣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斤坝经。同时多涟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化看帝,日产汽车也研发了一些相关技术赎卿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昆。   日产汽车始终将零排放羌促、零伤亡作为企业愿景款外。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾将,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术别痊,可以在自动模式下完成转向菜陆、加速和刹车等操作怯,提升车辆的安全性能谁梗疙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾筒宫。即使后座坐有乘客纯累谢,后侧方视线也不受遮挡送,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲁胖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠕,帮助驾驶者做出正确的判断叛惠。   针对电动汽车领域鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筛,而电动汽车上的安全技术尽目,应该也已经达到了世界顶级水平辜乖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶使臣辜,高桥信彦表示倍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漠拘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吐吻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乌羡款。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍使瞥,日产在研发智能交通技术的同时忿链叹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佩,其主要分为四大领域为崔。第一大领域是关于自动驾驶技术的肉权翅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醋模,对电池以及其安全性能进行研究涝点。   第三大领域是新的移动方式瘁拍臀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爬起惩,换句话说佩权间,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助投全,我们针对这个展开了研究梗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痢吹嘎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憋良勘。   未来清,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桓,同时程,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檄堵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寝,进一步降低交通事故发生率规、持续改善中国道路的安全状况题。 责编挫:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞋蛾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苹,共推出6款车型杆目萄,售价区间为17.58-23.58万掀颅。   新车亮点猾未:   外媒点评廊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钾登宏:李芳 版权作品剧避兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权享圭祷,严禁转载俊陕柬,违者将被追究法律责任刚吮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喉鲜穆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纬。   不久前采,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桶,北汽集团以549.329亿美元营业收入墒伦,排名第160位久酶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单獭犯常,也是首次入围世界200强荒踞。“我之前的预测是在180名左右芜偷,这个结果确实出乎我们意料愤惊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恐。   据网通社了解涵撕郴,2015年练,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元为粳低,再创历史新高仙。“十二五”期间疯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆协艘吻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荣府,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彼弄本,增长3.4倍污。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭侗吕,网通社可以断定以下两点宏九吃:一须挝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沃秆肖、稳定的增长楞市。二扣誊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俺额距。   为什么能做出如此判断嫡虱屑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吕宫?徐和谊的一番话做了最好的解答矗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂多祁煤,咱们给人家代工挣俩臭钱鸵,那是发展民族工业泛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗襄?不可能扩。能走向国际化吗乱酱?那更不可能毒填。”   然而嫁驮,做自主品牌啤,光有决心淀撵、喊口号是没有用的吵。正如徐和谊所说浆残:“干自主品牌真的难妻勘搓,现在大家都处于成长阶段曝泥耻,想要效益好显然不现实惰阮吉。但是效益不好就不努力反村闯,就情有可原吗侣?当然不是!酗渴。”   从“1 ”变“2 ”驴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徊钞讼。短短5年时间埂孔骚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心味淳。“北汽人要有工匠精神酿肛,低着头铝攘、少说多干刮盯,闷头干料份城,一代人不行两代人胚,肯定成功抱库。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糕。   随着“十三五”规划的展开毋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”示。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纠方樊。据悉祟辅铰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产探、供休典、销躲星、研于一体的北汽集团南方基地谅。   届时钝合,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尘恐财,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫惫,形成1+1>2的布局瞄谷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺媚勉弄。   “十二五”期间稼忙接,北汽集团凭借超前的战略眼光垢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展强韭变。通过产业链合作寄,北汽掌握了最核心的三点(电池圭、电机熔弛、电控系统)技术铺嫌替。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆式局,并取得了中国第一八赦、世界第四的业绩肃巫。   据徐和谊介绍外,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案等袖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前破,北汽集团零部件业务板块几乎是0乓模,经过这几年的快速发展昆班借,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元身茶,这是之前想都不敢想的辨疙。”对于北汽集团的转型垒导渡,徐和谊深有感触逗部。   据徐和谊介绍秆,未来北汽集团将围绕汽车产业链酶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贺,包括汽车金融怜、二手车萄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸躺帆,带来规慕擅泵停和效益的双丰收凉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点护痢能。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业背氛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倪蚂靶,这也是转型升级的重要标志之一衰。北京通航以合资品先谰、合作妓、资本运作为主要模式爽绞旁,在国内实现了产品工业化和市场营销但。虽然规模不大卞,但已经显现出良性发展态势馈。   直视软肋汞筐,质量和效益成关键词   “整体效益不高粟缸详,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰内,“我们举一个例子凯颈挟,这次500强名单共6家中国车企上榜乖娥,总共盈利114亿美元腾倾。美国2家车企携贰,共盈利171亿美元堑卉洪。我们的产销量远高于对手堪辑坍,总体效益却不如他们汰。”   徐和谊指出搅继聊,提升效益妇浦弯,整合全球价值链鼎,转型升级妥险,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垂恒,也是整体中国传统制造业需要提升之处颁巍都。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施显,向好的企业学屋,从7个维度努力慧稿琉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奸绍。还有四个月盒,拭目以待屏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头联谎塘,通过与他的交流可以看出穷翱恍,对于北汽集团的成长他是满意的仁。然而犀,作为一名中国汽车人首,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敛。   “跻身全球200强企业煽昏,不是终点僵讹,而是新的起点堡卜欢。”徐和谊更是霸气直言挡驹揉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强标幕辜,中国汽车行业前三甲埔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狗:李芳" "   车云按挡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膛酿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渺死崎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扫佩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鳖。本文由现场演讲整理而成腊瞥巩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇废钆帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山,这两方面的关联性是显而易见的貌秽。    说到沃尔沃辫谁偏,大家联想到的第一个印象就是安全派。的确磁翰航,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候购廓郴,他们就讲款酿豪:“车是由人来驾驶的佳。因此坑防朝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全对般。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腐拢送。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明适。可以这样说慷马未,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面促拉翟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杜吕欧。其中当然有标配的妊毋,也有选配的府拷,组合成不同的配置文。这里我稍微着重介绍一下壕检瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统纶烘谭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统燃侩恨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碾踢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残闪。在2006年的时候动疽檬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虹。第二年也就是2007年隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泉结,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憾同。2008年慑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欠,成为一个技术子品牌缮。之后的十年中这套系统不断地更新完善儒,扩展了许多新的功能笑发棠,比如增加了行人探测谭抄、自行车探测双、大型动物袜栋坷、路沿和路障探测与避撞功能伟。    避撞系统为什么这么重要呢册可冒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肆健、转向功能的话醋,一切都是空谈看硼。想象一下童卢苛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车副匆庐,这将是非常严重的问题缺陷讲。避撞系统的工作机理非常简单妇涸虚,首先是探测纫,然后是评估决策孩,最后是干预碑芹,包括警告或者自动刹车呐篙。    首先是探测舰舱量。相比以前膳哥,探测功能已经取得了巨大的飞跃踢把惜。从单个雷达到多雷达和摄像头本困省,并结合多传感器融合算法旁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚂硅骄。    接下来是决策介铺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耐拭铅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菩。但是你在路上开车韭妓杭,特别是中国的路况筏囊,不可能前面只有一个障碍物卉。所以随着多传感器的应用诽柿染,现实需要更先进的威胁评估算法碾安家,可以同时考虑多个对象疵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煌蔚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耗,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓖妻涉。    复杂的算法肯定会增加计算量互仑口,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估完宿滥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锯梳觅,有必要进行适当的简化想懊玛。但问题是怎么简化瘸?比如现在大家经臣愕郑看到的中国式过马路插,一群人一起走清己,走到路中间桨称,可能有几个人继续往前走挎溅戒,有一些人停在那里讣忙冲,另一些人却往后退沦处,这时候要判断预测是非常复杂的腹弘猫。所以诲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眉信,使得警告和干预措施如何定时孙嚏刻、提升相关性和可信度始终受到挑战立距氛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怪措哗,才能提高决策的相关可信度交炭送。    最后一步是干预烹。判断之后还要有一个干预的策略看落。干预一般是两种桐劣,先是警告矮半瘦,再可能干预靠醚。怎样警告呢惟乌磊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁你派猫。如果没有可感受到的威胁存在咕锋,原则上车辆不应该警告驾驶员单就。这是因为幌,如果还是警告毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拖械钳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑟伯雇。时间长了之后兰翠,他就会把系统关闭或索性换辆车醛,在中国的路况环境下百,如果一路上都是不停地警告世扛杀,这的确是个问题瓜纪。    警告只是一个声光或振动的信号吓谜,那么在警告之后权,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跺?我们的策略依然是帅幕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生母暑萌,否则车辆不应自主动作废旗绦,理由也是刚才所说的蓉筹。可喜的一点是类桅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缴管呜,自动干预所需的时间大大缩短了灸辞摔,相比十年以前捆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诽戚胁。最后一点兴垮峭,怎么协调人机界面惭枚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辆,也将是一个很大的挑战溶旅凹。    刚刚讲了很多冬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素客富股。首先是效率问题思,要调整警告反应的时间浦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瀑步膳?警告干预是否可感知与理解纲绵污?第二是相关性躬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出项?是正确的警告搬帆,还是漏报或误报供罚士?比如说路前方有一辆大卡车宏邵侠,系统把它误认为是高速路交通标志牌派蒂,而不给任何警告其募,这个明显是漏报订。但是反过来说篙乳藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车券谱,从而警告干预童戌,这个就是误报施,这也是第一类和第二类误报的区别勒。最后是接受程度僚,警告是否很高程度被驾驶员所接受其郴、并配合郴怠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拴嗽蹲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拉,所以这三个因素之间要互相平衡奇涪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誊酬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寐涤毙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卤?是不是因为最近自动驾驶焦处愁、无人驾驶炒的很热驰沫灵?同时还有一些顾客在问迹靖磐,自动驾驶以后蜂,我们的驾驶乐趣在哪里戈湘片?因为很多人喜欢操控摧堑,喜欢在山路或者赛道上开车狭蕊讲。    我们完全理解这些考虑簿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煞舱,今天早上我走的是中环拳孩究,走走停停八羡,就像这幅照片中般的拥堵幕。当然垂,交通拥堵也不是中国所独有通,随着城市化进程的加剧郸凰龟,这是全球性趋势奔。请问这样的驾驶乐趣何在荒?    除了拥堵吗,还有安全问题范搞呛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量操。城市化的发展也加剧了空气污染媚,以及可持续发展与能源的危机射。对各位顾客来讲烂瘫,还有实现实时互联和出行便利的需求赎。    所以弘煌讼,自动驾驶对社会慕厘、环境和经济带来的益处是多方面的换痞瓣。首先霉祁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惦袖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圈,即使提升不到100%安全双淮捆,但是97%极翁、99%可不可以筋拣断?自动驾驶还能连带产生其它的好处病反,改善拥堵淬倡吐、节省能源消耗羡峡狄、减少大气污染穷容,以及使旅途时间利用更高效绥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勾,但我们说肯定也有挑战稻踢,世界上没有免费的午餐度。对于使用者来说四诽氓,有人机交互的挑战捆烘。还有失效模式控制罗斜,万一系统失效以后篡,怎样用冗余系统来后备控制退。有跟其他车辆系统的交互淑尝,你不只是一辆车单独行驶在路面上钡闲。怎么感知环境龚刀钞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愁灯杏。还有最后一个容,再好的系统儡颁,当顾客不当使用的时候锋,怎么做这方面的技术应对处理妻赡枷。对于车辆设计来说铰姓,还需要各种各样的冗余系统做后备枷胸箔,确保自动驾驶安全捻汰客。    其实穗令瞳,自动驾驶不光是技术问题深,更重要的是对社会和伦理的挑战篡郊,大家是不是能接受迹?首先破敖康,什么样的商业模式须,是我们现在继续卖车的模式谅速叭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式末。基础设施的改变赂剔,比如说车道线刃软抒、公路标识的统一誓,这也是非常重要的墓潍妻。还有保险公司是否接受壤合,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坚。最后是公众的接受程度狙荆凑,法律和法规的约束繁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚷,从而也引发了很多相关的讨论恕惰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么边姑人?我们非常明确竭狈,这也是一贯的战略痛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杉容,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄乔侗。    这里举个最近的例子翘膛黎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郝,已经在欧洲量产上市赐,今年下半年也将在中国投放市场嫁搜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫寿扣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勘窜璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牧,而无需跟随前车垃泛隙。要知道旱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徒及,那就是到2020年睛茫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫌。这是沃尔沃汽车庄重的声明可欺拼,也是一个非常具有挑战性的目标陷饱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唇?    我们认为首先要充分研究促劳每,通过真实用户与真实交通衔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寝苛尘。还要多方的合作骸巢,沃尔沃汽车通过与包括供应商漏、大学研究机构息,以及政府部门在内的强强联合胺田,来应对全球挑战抖。自动驾驶之路没有捷径哨徒啸,就像练马拉松一样洼暗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步井、循序渐进的蹭镣藐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秤痪,我们走的每一步也都要以安全为核心谓疲。我们要以客户为导向汇行,通过提炼典型路况匠,悉心定义测试所用的通勤道路抠窗珐,同时尽量控制风险仕。在技术成熟之前感吃,必须反复的测试干毛,以保证安全与可靠讳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼻快。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛾挥绅:要验证对社会和经济带来的好处快凳,是不是适合当前的交通环境效县隧,顾客徐、社会公众的接受程度体,还有道路基础设施的支持是不是充分螺,与其它车辆和道路使用者的互动杰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿挺榷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皮嫩,真正的大规模测试将在2017到18年佩邓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试察。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚏坪缎。    上图右边是哥德堡市区的地图单建闪,这条环路相当于上海的内环或中环荣,即城市高速交通路迷查,是没有行人泻、自行车卡芒,也没有交通信号灯栖瓮晃。自动驾驶测试者是租赁顾客念,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硕。在驾驶过程中疟,允许处理其它事务葱担胜,从驾驶员监控到不监控察,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剂贺茬。    这里我要讲个非常重要的概念五,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杀亩上,驾驶员还是负责监控和指令匡伦推,必要时灵不,还应尽快接管人工干预瓦,所以还有不少局限性评瑰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控急涎,车辆负责监控交通环境具拍,根据路况决策和反应耐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氨肩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煤雄绕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已放。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理美须聪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度划暇静,驾驶员需要对驾驶负责撬景。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墒盗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶券撼,或者SAE第4级的程度停殊察,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兼娇。可以看出存秀,这是两个阶段之间非常明显的分界线肪瓶埔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翘鲁,简单地讲脑峰攻,是通过多传感器融合赣,包括单个或数个摄像头砰那、毫米波雷达峭、激光雷达栖楔、超声波传感器等镁,加上云端和高精度地图连堆,来感知周围环境幸飘勤,评估路况和交通状况立汾,相应决策与控制狮,最后通过制动加丝、转向和发动机系统来执行干预境。处于安全和可靠的考虑啼,我们有备份系统遍,冗余的执行机构未,万一其中一套系统有问题行环雷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶清。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅世山。2017年潦蛊垂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证街,随后我们将在中国倍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶全,自动驾驶的远景又如何米?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虏纲阔。如果大多数车辆有自动驾驶功能操破,车辆可以与人巩、车漆姐敲、路互相沟通脐放卵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铆躬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上精脚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布并杉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钳膳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任的。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞠记,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裙。 责编认叔:李芳" "   从很多角度来讲库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陷稀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭动哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撇痕,国产化是必须的道路踩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乖汕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空共簧,能够接触到更多的消费群体菏。在网络发展策略方面抡畏尽,我们会更加看重网络的构成形式掳,像城市快修店排、售后维修中心沏痢缕、维修工厂等沉衅,主要目的是增加服务的便利性丧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掸竿。    上周末(7月29日)欣浆,在接受采访时楼马,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穿,回答了中国经济网等媒体的提问史茄涤,内容涉及国内高档车市潮一谩,宝马在中国市场的发展战略对扣倘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褂弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堤背苟,年轻尘版、专注堵本沉,富有亲和力;与媒体的沟通自然桅下、坦诚俄糕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泡稻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恕挟,刘智说身慧络,中国经济发展已经进入一个新常态茹短瓷,就是从高速增长进入一个健康贾镶、可持续性的增长迷。但是殿苟,随着经济运行质量的提高钮,每一个百分点的增长疗,都是一个不容小觑的数量谐卑我。把这个结论放到豪华车领域谷米邯,我们所存在的这个行业胖,应该不会有前几年爆发性的增长丹,市场会以一个比较稳定谅、健康陇棠、可持续的态势继续发展谦败茅。就宝马而言貉免,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚕结。比如纯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售背赌,而是把新车皮佳譬、二手车疲,技术保险芜褥,国际式售后服务一起发展伍,我们叫“利润四驱”拷藤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恨喊。    今年百,在集团诞生100周年之际守梢浮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赋蓉。那么鲁扣湿,这些战略在中国市场怎样“落地”眷系?刘智谈到就豹,宝马集团刚推出新的第一战略饭墙,其中的很多元素不仅是契合中国市潮门住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊染高斤。他举例说赐,宝马提出的智能互联概念勃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绒费,领先欧洲10年以上钞疽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叭。再比如新能源方面捍巫。中国政府强调氨酬誓,到2020年新能源车要达到500万辆奋赫滤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘿滩欺,包括纯电动和插电式混合动力车型沉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV到盖。所以在新能源车领域粒欧褪,宝马会加大对中国市场的投入劝琶。因此履秦鼓,“从很多角度来讲栓秸安,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱钾耽,刘智说戎锌。 BMW i3    随着本土化战略的实施陈乐,高档车市场国产车型所占比例越来越大阀蕾晨。那么疼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刚?刘智介绍说俄讽,目前伟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恋锣。在几大豪华车品牌里面论悉,就进口车的销量来讲纪,宝马应该是最大的点。我们对目前的状况还是满意的厦。因为这本身就是在我们的商业计划内淋挖。    至于将来联恒攀,刘智强调刹痕魏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦,必须在中国取得成功冗腔,在中国取得成功帆葱,国产化是必须的道路”疼。所以柬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伺单妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心办倾僻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作协芯刺。不久前廉慌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宿林爽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舷猩断。从长远来讲识峰葡,国产车型的占比会越来越高娃。 全新BMW X1    近年来呈搏冷,高档车市场经销商层面的动向备受关注探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢离?刘智认为德遣衰,应该说蚂我,这是一个行业性话题桃笺热。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力票,在厂商给予经销商更多的支持配合后狭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辫氰莱。就今年上半年的情况而言贫誓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的时。对比去年的数据彤姐,我们发现麻现,不管是在新车毛利奥,还是其他业务板块实誓,尤其是在售后频蕉、二手车封困、金融保险等等几个业务板块喜麓,我们都有了明显的进步说。因此模拦,他觉得伯秋:“目前裙,宝马的经销商网络是非常健康的”阀。因为签搬,随着中国市场的不断成熟粮毯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劲。从厂家的角度来讲亲,我们也不断调整新车的供求关系钾拎,调整车型的配比商呵乒,调整商务政策侩。综合下来笆垃,应该说目前宝马经销商网络灵,处于一个非常健康的可持续发展状态卤徘。 全新BMW 7系    那么材,比较以往同,宝马在经销商网络的拓展上壤,节奏会不会放缓一些矮丧济?刘智表示狙介韭,在经销商网络上律贯,我们仍在稳健进行拓展徘,一步一个脚印地往前走堡写。从绝对速度来讲唯瘸,或者是从增幅来讲帘阿,因为基数变的越来越大陛罚师,所以这个百分比是越来越低的肉洛,这是很正常的且。目前惠参冗,我们全国的零售网点超过了五百家囱伶岭,覆盖了全国所有的省市自治区湿柯硕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市手,覆盖了很多中小城市镁棠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唐。在网络的发展策略方面辜餐戎,我们会更加看重网络的构成形式盗,并不只关注于网络的数量沫戮维。所谓的“形式”就是像城市快修店萎祥、售后维修中心卉路坍、维修工厂等等一系列的体系概念狠酿蜗。主要目的是增加服务的便利性瑰雀醇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歼狼。对于经销商就,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撮,让他们有一个非常健康良性的发展呜场屏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的shui痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必xu选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行shi后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便